下暴雨地鐵會停嗎

　　一般情況下，地鐵不會停運，但若是暴雨導致地鐵進水或者線路出現故障，地鐵將停運。地鐵配備了大量的排水設施，一般情況下，降雨不會導致線路停運。但如果地鐵進水或者線路發生故障，出於安全起見，地鐵將停止運營。

　　下暴雨地鐵是否會停

　　作為一種城市軌道交通，地鐵具有速度快、運量大、電力牽引等特點，且在全封閉的線路上執行，不受地面交通狀況的影響。位於城市中心地帶的地鐵線路對設於地下隧道中，可以起到節省空間、減輕噪音、減少干擾的作用，已成為許多城市居民出行時的首選交通工具。

　　因為地鐵系統普遍低於地平線，在設計時，考慮到降雨的影響，規劃了充分的防水、排水措施，地鐵站入口設計了防潮板，線路上具備防水有閘門，發生暴雨時，防潮版和防水閘門都會關閉，讓水流無法進入，所以一般情況下，暴雨不會影響線路。

　　但如果暴雨導致地鐵進水或者線路出現故障，為了乘客的生命財產安全，地鐵將會停運，並組織人員舒展乘客。如2021年七月發生在鄭州的特大暴雨就沖垮了鄭州地鐵站的防淹防澇，洪水衝開了地鐵的擋水牆，倒灌入地鐵站內，導致地鐵停運。

　　導語：春節期間，有許多朋友會在北京過年。最近，北京地鐵有重大的運營調整。有些朋友想提前來了解一下，2022北京春節期間地鐵停運嗎？2022年北京春節期間地鐵會停運嗎？接下去小編帶大家來學習下吧，漲知識的節奏，還不趕緊來圍觀圍觀。

　　2022北京春節期間地鐵停運嗎

　　地鐵不停運。根據以往春節假期，北京地鐵將加強線路運輸能力保障，增加大型站快列車臨時客運，方便夜間乘坐火車到達的乘客換乘軌道交通到市區。

　　根據去年的通知，節日期間，編制各線除夕列車執行圖，最佳化調整線路進退高峰時間，1月31日(除夕)使用除夕列車執行圖，2月1日(初一)至6日(初六)使用週末列車執行圖。節日返程階段，加強樞紐站線路運輸能力保障。必要時，2號線、7號線、9號線採取提前首班車、延長運營時間等措施，滿足返程客流需求。

　　春節期間北京地鐵什麼時候運營？

　　春節期間，北京地鐵的運營時間是春節期間最受歡迎的問題。從過去的情況來看，北京地鐵每條線路的運營時間是不同的。一般來說，早上5點左右開始，晚上23點左右結束。最早的如10號線，凌晨4點54分開始，最晚的如10號線，晚上23點26分結束。具體通知為準。

　　春節北京地鐵幾點開門？

　　春節北京地鐵開門主要看你的路線。畢竟每條線路的地鐵運營都不一樣。據悉，春節期間，北京地鐵繼續加強線路網站、列車日常清潔、消毒、通風等常態化疫情防控；全線240站堅持進站體溫檢測，嚴格控制進站乘客體溫；加強線網和終點站的客流觀察和監控，結合客流及時投入備用運力，有效滿足乘客出行需求。

　　北京地鐵春節期間運營調整

　　節日階段，編制各線除夕列車執行圖，最佳化調整線路進退峰時間，2月11日（除夕）使用除夕列車執行圖；2月12日（初一）至17日（初六）使用雙休日列車執行圖。

　　節日返程階段，加強樞紐站線路運力保障，必要時2號線、7號線、9號線採取提前首班車和延長運營時間等舉措滿足返程客流出行需求。做好加開臨客的準備，滿足返程客流出行需求。

　　不過需要注意的是，2月1日、2月11日至17日部分時段，1號線天安門東站與天安門西站、2號線前門站封閉，封閉期間列車在該站透過不停車。

　　北京地鐵首次設定“潮汐”通道

　　為方便乘客換乘，保證乘客的順暢通行。北京地鐵公司以東單站為試點，開展創新舉措，1月30日首班車起試行雙向換乘，2月1日起啟用“潮汐通道”。

　　地鐵1、5號線試行“雙向換乘”模式：東單站是1號線和5號線的換乘站，有南北兩條換乘通道。1月30日首班車起，東單站取消原有單向換乘，試行“雙向換乘”模式，乘客在5號線站臺下車後，可就近自行選擇兩側換乘通道換乘地鐵1號線。

　　工作日早、晚高峰啟用“潮汐通道”：針對在工作日東單站早、晚高峰換乘客流呈現的明顯潮汐特徵。從今日（2月1日）起，地鐵東單站在工作日早晚高峰啟用“潮汐通道”。在東單站南換乘通道內設定“潮汐通道”導向標識，將換乘通道地面用黃色雙虛線分隔為3條步道。左右兩側通道分別為換乘1號線與換乘5號線通行區域，中間為“潮汐通道”。

　　與地鐵站相關的公交站名調整

　　既有公交站名指代精準的，原則上維持現狀。既有公交站名指代模糊的，優先調整為地鐵站名。部分公交站設站時，周邊無明確標識物，只能採取較模糊的方式命名，地鐵站建成後正好形成了公交站周邊最明確的標識物。針對類似車站，充分採納市民意見建議，優先調整為鄰近地鐵站名稱。本次站名規範方案中，共對9組地鐵接駁公交站位的名稱進行調整。

　　調整23條線路路號，取消“特字頭”路號

　　1、自2021年2月6日首車起，同步調整23條線路的路號，解決公交線路歷史發展過程中形成的個別路號遺留問題。

　　2、取消“特”字頭路號。上世紀90年代起，北京部分線路用上了新型特種雙層公交車，啟用了“特”字頭路號，隨著近年來雙層公交車輛的普及應用，“特”字頭已不再有明確的專屬含義。

　　3、調整二環、四環環線線路路號。全線行駛於二環路、四環路的公交幹線將啟用200、400路號，便於乘客識別。

　　4、主要服務於核心區的5、6、7字頭線路調整為市區路號。

　　5、集約使用路號資源。目前“7”字頭號段僅有三個路號在用，擬調整現有“7”字頭線路為其他路號，“7”字頭號段資源結合未來線路的發展另行啟用。

　　導語：目前，許多大城市都有地鐵了，大家的出行是越來越便利了。那麼，2022武漢春節期間地鐵停運嗎？2022年武漢春節地鐵會停運嗎？接下去小編帶大家來學習下吧。

　　2022武漢春節期間地鐵停運嗎

　　地鐵不停運。

　　武漢地鐵1、2、3、4號線車輛均採用B型車，不設駕駛室緊急通道。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖（1號線車輛有一半車門上方沒有），並均採用直流750V接觸軌下部受電方式，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常採用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車執行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度，若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均採用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。

　　武漢地鐵6、7、8、11號線和陽邏線車輛均採用A型車，有駕駛室逃生門。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖，其中6號線採用DC1500V接觸網受電方式，7、8、11號線和陽邏線採用DC1500V第三軌受電方式，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。

　　武漢在建10條地鐵，這些專案工程取得重要突破

　　2021年底，武漢地鐵運營總里程達435公里，位居全國第五、世界第七。2022年初，全市在建軌道交通線路10條，總里程156公里，是全市穩投資、穩發展的主力軍。

　　日前，記者走訪多處地鐵工地獲悉，8000餘名地鐵建設者正鉚足幹勁推進工程建設，武漢地鐵11號線東段二期、前川線施工現場熱火朝天，一批新技術、新材料、新工藝、新裝置悉數派上用場，不少專案工程取得重要突破。

　　前川線：單次澆築量最大的連續梁順利完成

　　前川線北車基地站-餘彭壪站區間大連續梁順利澆築完成。

　　1月11日下午，伴隨著最後一方混凝土澆築，前川線北車基地站-餘彭壪站0-3號墩四線預應力混凝土連續梁順利完成澆築。武漢地鐵集團建設事業總部前川線一級專案經理李結元介紹，本次澆築方量達2500立方米，是前川線單次澆築方量最大的連續梁。

　　該連續梁墩身為“Π型墩”，橫樑鋼筋複雜，如果按照傳統方法施工，需採用原位支架散拼，作業人員要站在腳手架上高空作業。“人員操作不便，施工風險高，蓋梁施工質量難以控制。”武漢地鐵集團建設事業總部業主代表許澤坤介紹，專案部透過最佳化工序，採用鋼筋骨架整體預製吊裝新工藝，將蓋梁鋼筋骨架在地面拼裝完成，檢查合格後透過整體吊裝落位，從而實現高空作業平地化，人員操作不受限制，施工效率提高了一倍。

　　同時，專案部為提升混凝土外觀質量，採用了新型ABS工程塑膠模板，該新材料表面光滑，不易變形，成品外觀平整、順滑。

　　11號線東段二期：虎泉站-馬房山站區左線盾構始發

　　用地協調、管線遷改、現場施工、安全防護……1月12日，11號線東段二期虎泉站-馬房山站區左線盾構順利始發（簡稱“虎馬區間”）。

　　在虎馬區間土建施工現場，7000餘平方米場地共有10餘個工作面，數臺大型施工裝置進場正“大展拳腳”。武漢地鐵集團建設事業總部一級專案經理胡友軍介紹，該專案是11號線全線洞通的關鍵節點，所有參建人員正在加油幹。

　　在虎泉站施工現場，大型施工裝置開足馬力，8臺注漿機、2臺大型吊車、4臺挖機，2臺旋挖鑽機各司其職，多點開花。武漢地鐵集團建設事業總部業主代表張穎介紹，注漿機24小時不間斷施工，人歇機不停，為車站樁機施工創造條件，為後續開挖奠定基礎。

　　虎泉站-馬房山站區間長1.58公里，盾構施工難度大，區間存在800米範圍灰巖，岩石強度高達178Mpa，比一般混凝土強度高6倍。“區間還存有溶洞，最大面積相當於一個籃球場。”張穎說，專案部結合隧道區間特點，量身定製盾構機，完成了盾構機的選型、刀盤最佳化佈置。同時，採用神經網路預測技術，三維模擬模擬盾構機執行軌跡，進行盾構機執行引數的設定與操作引數最佳化，為盾構機平穩順利推進保駕護航。