下雨天飛機越過雲層會有雨嗎+雨天飛機飛過雲層有雨嗎

　　導語：無論是升空還是降落，飛機的飛行都需要給空氣借力。很多人對飛機的原理充滿了好奇，特別是對下雨天飛機飛行的相關內容感興趣，那麼，大家知道下雨天飛機越過雲層會有雨嗎？雨天飛機飛過雲層有雨嗎？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

　　下雨天飛機越過雲層會有雨嗎

　　有雨，但是淋到雨的機會較小的。民航機要在平流層飛行，因為氣流穩定，沒大有明顯的不和諧的氣流。只有在起飛和降落階段，會遇到雲層，但飛機飛行通常會盡量避開雨雲區，在雲層上方飛行，淋到雨的機會比較小，如果碰到暴雨，通常會延遲起飛或備降其它機場。

　　平流層在海拔6000米以上，通常民航機的飛行高度就在6000-13000米之間，一般我們坐飛機出行，中型機巡航高度會在10000米一下，7000米以上，小型機可能略低，大型機可能略高。但是都在雲層以上，雲層不會出現在這麼高的高空，這個高度已經空氣接近無水狀態了。

　　飛機本身的“硬核”

　　首先，飛機的起飛離不開其重要的組成部分。大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

　　機翼：主要功用是為飛機提供升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。

　　機身：主要功用是裝載乘員、旅客、貨物及各種裝置，可將其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成整體。

　　尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾），尾翼主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以保證飛機能平穩地飛行。

　　起落裝置：飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是在起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

　　動力裝置：主要用來產生拉力和推力，促使飛機前進。

　　飛機在空中是如何轉彎的？

　　開車的時候，我們只要轉動方向盤就可以控制汽車左轉或者右轉。那麼飛機怎麼轉彎呢？是轉動操控杆，飛機就左右轉彎了麼？

　　先來認識下飛機機身上的主要幾個重要組成部分：

　　升降舵：掌握飛機上升和下降的控制權

　　先看升降舵的操縱，飛機在飛行時，如果要下降，駕駛員就會壓操縱桿，使得飛機的飛機的升降舵向下偏轉。這樣做的作用是什麼呢？升降舵向下，增加了操縱面的彎度，上表面氣流歪曲更大，使上、下表面的壓力差增大，所以增加了升力。

　　當升降舵下偏時，水平尾翼產生正升力，產生飛機的低頭力矩。飛機低頭，升力減小，開始下降；飛機抬頭，升力增大，開始上升。所以，升降舵的作用是操縱飛機上下運動。

　　方向舵：操縱飛機左右轉向

　　飛機在空中的偏轉，透過操縱垂直尾翼上的方向舵可以做到。同樣很好理解，當操縱桿往左，方向舵左偏，垂尾有正側向力，產生飛機向左的偏航力矩，飛機向左轉彎；如果方向舵右偏，垂尾的側向力，使飛機向右轉彎。方向舵操縱了飛機的左右偏轉。

　　小夥伴們最常遇見的是飛機下降前在機場附近的“盤旋”，即圍繞著一箇中心做偏身子的轉向，盤旋在飛行術語中叫做“滾轉”。

　　副翼：操縱飛機的滾轉

　　當飛機駕駛員操縱右副翼下偏，左副翼上偏，右機翼的升力增加，左機翼的升力減小，產生飛機向左的滾轉力矩，飛機向左滾轉。如果右副翼上偏，左副翼下偏，右機翼的升力減小，左機翼的升力增加，飛機向右滾轉。所以，副翼操縱飛機的左右滾轉運動。

　　導語：飛機的起飛離不開重要的組成部分，分別是機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。下雨天對交通出行是有影響的，那麼，大家知道下雨天飛機能正常起飛嗎？雨天飛機可以正常起飛嗎？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

　　下雨天飛機能正常起飛嗎

　　能正常起飛的。除非雨下的特別大,否則下雨對現代民航客機起飛是夠不成威脅的,之所以很多時候航班無法正常起飛,是因為高空中積雨雲過後,或者空中的強對流天氣導致的。

　　飛機遇到中、小雨一般都能正常起飛，如果下雨導致跑道視程達不到最低值、跑道水深超過3mm、有強烈的低空風切變、有雷暴或下激暴流、積雨雲等情況，飛機不能正常起飛。

　　飛機是如何起飛的？

　　對於客機來說，飛機的起飛過程其實是一個升力不斷增加的過程，飛機在跑道上不斷地加速，從而達到機輪可以離地的速度時，可以使得由於氣流作用產生的升力大於飛機本身的重力時，飛機實現了滑跑到離地的過程，整個過程就是飛機的起飛，具體怎麼操作的，我們接著往下看。

　　飛機機翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，由於機翼上表面拱起，使上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

　　起飛時，伴隨著發動機帶來的推力，給於飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線體設計，造成上下表面產生壓力差，從而產生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，並且爬升，當然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位於飛機尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態，是飛機能在較短的距離裡離開地面。

　　這裡飛機起飛時的速度因素尤為重要。飛機起飛速度不是一個固定值，而是一個範圍。受地面溫溼度、海拔高度及跑道長度的影響，速度越快，單位時間內飛機切開空氣的面積越大，同時，產生向上升力越大。

　　飛機的飛行原理

　　事實上，飛機的飛行原理需要從空氣動力學的角度進行分析，空氣流速快慢會讓空氣的壓力出現大小變化，而飛機的機翼設計就是為了在飛行過程中，讓空氣出現流速的變化，在這些力的作用下，飛機就能夠實現在空中的飛行。

　　在飛機的起飛階段，飛機的機翼就會呈現出一定的仰角，這就讓飛機在滑行的過程中，機翼上方的空氣大都往下流動，這樣上方的空氣流速便會減小，而反之下方空氣的流速就會增大，在兩個力的作用下，飛機就擁有了一個向上的升力。

　　當機翼上下方的壓力比達成一個最合適的點時，再加上飛機上本身也有發動機提供推力，兩者一結合飛機就可以飛起來，同時空氣的流速還會根據飛機的速度來改變，所以飛機速度越快，飛機得到的升力就越大，自然也就越飛越高。

　　飛機在空中的航行過程中，三片尾翼需要起到一個控制方向的作用，它們都能夠透過變換角度的方式去改變空氣動力，所以在飛機有變向操作時，這些尾翼都會隨著變化。

　　而飛機在降落的時候也需要空氣提供升力，這也是為了避免飛機墜落。不過這種時候機翼會升起一個擋板，它能夠阻擋住一部分空氣往上流通，讓升力慢慢支撐著飛機，和飛機動力裝置結合下實現安全降落。

　　總之飛機的起飛和降落除了本身的動力裝置外，它還和空氣也離不開關係，所以飛機能夠這麼大個子在天空中飛行，一切都是因為機身經過了特殊的設計，這些都是人們透過研究和創新才發明出來的成果。

　　當前飛機在各國運輸領域都是核心力量，尤其是軍用的戰機，它能夠讓一個國家的國防安全更加有保障，可惜我國在戰機上和美俄還有差距，但依照目前中國的發展速度，相信未來我國能夠造出更多先進的飛機。

　　坐飛機進拉薩不會有高原反應，因為飛機是在拉薩的高空經過，氣壓和氧氣的濃度不會發生變化，所以不會有高原反應，但如果下飛機進了拉薩就有可能出現高原反應。高原反應是指人到達一定海拔高度後，身體為適應因海拔高度而造成的氣壓差、含氧量少、空氣乾燥等的變化，而產生的自然生理反應。