中國市場，是國家級的期刊。CNKI中國期刊全文資料庫收錄期刊、中國學術期刊綜合評價資料庫來源期刊、中國核心期刊（遴選）資料庫收錄期刊、萬方資料——數字化期刊群全文上網期刊、中文科技期刊資料庫全文收錄期刊。《中國市場》是1994年由原國家計委、國家經貿委、國務院體改委、國家科技部、勞動和社會保障部、國家建設部、對外經濟貿易合作部、中國人民銀行、國家統計局、國家質量技術監督局、國家工商總局、國務院發展研究中心等16個部委有關部門聯合創辦的綜合類學術資訊網路類財經週刊，現屬中國物流與採購聯合會主管。
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資料顯示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處於近6年來的低位，越來越多的人不願意買韓系車了。那麼為什麼中國人不願買韓系車了？韓系車為何在中國市場遭遇寒冬？下面小編帶來介紹。
為什麼中國人不願買韓系車了?
資料顯示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處於近6年來的低位。2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。
我認為主要有以下幾點原因：
1、韓系車缺乏高階品牌，品牌影響力是短板，比如韓系代表現代和起亞在中國一直處於品牌弱勢地位，中國人普遍認為韓系品牌帶不來面子上的優越。
2、定位優勢不明顯，質量不如德系，結實不如美系，省油不如日系，價格不如國產，隨著知名度越來越低，吸引不了年輕人購買慾望，沒有建立起消費者的信任感。
3、新產品推出節奏偏慢，消費者選擇有限，經典款式少，車的各方面跟不上時代發展，尤其是顏值一般，沒有抓住年輕人心理。
4、最重要一點，國內的汽車品牌實在是太多了，而且國產車品牌也在不斷崛起，它們不僅價格便宜而且配置也很豐富性價比極高，殘酷的競爭讓優勢本就不明顯的韓系車逐漸的被市場冷落拋棄。
韓系車為何在中國市場遭遇寒冬?
不要說韓系車了，連德系品牌這兩年的市場份額也開始下降了。主要還是國產品牌強勢崛起，民營傳統兩大巨頭比比亞迪、長城持續發力，銷量口碑都在提升。三大新勢力理想、蔚來、小鵬在新能源領域，除去特斯拉，已經領先了很多外資、合資品牌和國有企業。
韓系車論價效比不如日系，論效能不如德系，論科技感不如國產新勢力，走下坡路也是自然而然的事情。未來幾年，國產品牌全面超越外資品牌和合資品牌也是可以預期的結果。
前些年韓系車在年銷過百萬的背景下，過於自大，疏於產品更新，試圖透過舊車換殼、幾世同堂、改名換姓，來收割不明真相的韓系粉絲。然而沒想到的是，中國汽車產業在四五年時間裡爆發式增長，產品迭代速度令外界咂舌，最終形成國產品牌快速崛起、一線合資品牌加速進化的雙向擠壓局面。
此時，被夾在一線合資品牌和國產品牌中間的韓系品牌，就腹背受敵。恰恰此時，韓系車因為託大，信奉“多生孩子好圈錢”，產品力跟不上步伐，而導致沒有了熱銷產品，市場一落千丈。
緊接著，2019年至今，韓系車的新一輪產品更新，特別是北京現代的新一輪產品更新，在設計上劍走偏鋒，無法得到市場的認可，於是，更是兵敗如山倒。
1、時代人物期刊級別為省級期刊，出刊週期為旬刊，期刊創辦於2007年。時代人物是解放軍報社主管、主辦的學術性期刊。
2、時代人物主要欄目設有：每月評論、本刊特稿、理論探討、業務研究、星光燦爛、改革前沿、刊中報、學術講座。
3、時代人物已被上海圖書館館藏、維普收錄(中)、國家圖書館館藏、知網收錄(中)，時代人物獲得榮譽情況：中國期刊全文資料庫（CJFD）、全國中文核心期刊。