京張鐵路自北京豐臺起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。
人字形鐵路是一種常見的、基礎的和簡單的鐵路折返線，也是原始的鐵路岔道模式。火車比汽車長很多，即使是一節機車的長度都與兩三輛汽車的相當。如果只通過環形路線解決車頭的導向問題，工作效率就會很低，而且無法讓火車在完全不同的鐵路線之間變軌。人字形道岔的出現，輕鬆實現了列車變軌，亦加快了列車換向，讓不同的鐵路線能相互交匯融為一體組成路網。人字形岔道和三個不同方向的軌道路線共同形成人字形鐵路。
人字形鐵路運用歷史悠久、應用場所廣泛，是簡單經濟又高效實用的鐵路線岔道段種類。人字形鐵路經過普及和發展，又衍生出之字形和X型等鐵路線交匯模式，讓火車在不同鐵路線之間能快速變軌。清末中國工程師詹天佑巧妙利用人字形鐵路克服了因周邊高落差地勢環境而導致火車難以安全爬坡的困難。
人字形鐵路行走的介紹如下:
走人字形的機車有兩個，一個在前一個在後，當在前面那個機車走到人字上面兩撇相交處後變換下順序由剛開始在後面的那列機車作為前方的機車從而拉著車繼續向前行進 而在轉變過程中,開始時作為車頭的那列機車就變成了車尾，而車尾就在轉變過程中成了車頭，這就是著名的人字形鐵路行走。
人字形鐵路、又稱入字形或Y字形鐵路，因鐵路線的宏觀外形如同漢字“人”字而得名，是鐵路折返線的基本型別之一，目的是讓機車或列車能以較短的鐵路距離和時間在變換軌道後反向前行。
導語：坐過京張鐵路的朋友應該清楚，京張鐵路的起點是北京北站，終點是張家口站。有些朋友想了解關於京張鐵路的形狀，那麼，今天小編就來講講，京張鐵路是人字形還是之字形？京張鐵路是人字形圖還是之字形圖？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！
京張鐵路是人字形還是之字形
京張鐵路是人字形。詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
在技術方面，對關溝段採取了一系列創造性的措施，如：①利用青龍橋東溝的天然地形，採用人字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 33.33‰的坡度；②用馬萊（Mallet）複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以透過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；③關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；④大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
在較短時間內，用最低的費用，順利地完成了全線興建任務。京張鐵路是完全由中國人獨立自主修建的高質量一級幹線鐵路，從此打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。在選線、設計方面，詹天佑不是單純採取提高線路標準，增大工程量的辦法，而是著眼於順從自然,工、機配合的先進的選線設計基本原則（見鐵路選線），一方面順從展線定坡，另一方面借重機車，以補不足，使京張鐵路成為在當時情況下經濟合理的鐵路線。
京張鐵路由“人”到“大”的高速轉變
新老京張鐵路在此以地上地下的方式交匯，百年前的“人”字變為“大”字。
觀今宜鑑古，無古不成今。一百多年前，由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建，中國人自行籌資、設計、施工和運營的第一條鐵路--京張鐵路，打破了列強對我國鐵路的壟斷，開啟了中國鐵路建設的新紀元，凝結著中國人智慧的“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外。一百年後的今天，由中國人自主設計建造的京張高鐵，再次向世界展示中國人的智慧。一代代國人接續奮鬥，終鑄大國重器，實現了中國高鐵從跟跑到領跑的巨大飛躍。
從2016年4月29日，京張高鐵全線開工以來，鐵路人全力打造“精品工程、智慧京張”，確保從設計水平、建造質量到運營功能整體達到系統最優，樹立中國鐵路建設的典範和標杆。每一個夢想的實現都離不開篳路藍縷、手胼足胝的艱苦奮鬥。從我國自主設計建造的第一條幹線鐵路京張鐵路，到世界第一條時速350公里、抗高寒、抗風沙、有砟軌道高鐵，百年京張譜寫了嶄新的篇章，蘊含了奮鬥者的無窮智慧，創造出中國鐵路歷史上的燦爛輝煌。
作為國家規劃實施的重點建設專案，京張高鐵是“八縱八橫”鐵路網中京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。它的建成對於加快形成京蘭高速鐵路通道，構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義。京張高鐵建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將從現在的3.5小時縮短到1小時之內。這條冬奧會的交通保障線、京津冀一體化協同發展的經濟服務線和中國高鐵建設成就的創新示範線，以交通強國鐵路先行的責任擔當為“流動中國”再添一抹靚麗的風景線。