人車分流地面是不應該出現車位的。人車分流是在道路上將人流與車流完全分隔開，互不干擾地各行其道。包括人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區等措施。人車分流將行人和車輛完全分離開，互不干擾，對於緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。同時真正做到了從以“人”為本到人車兼顧。
上海中建國際的朱光武認為人車分流的規模還要考慮到不同的產品型別。容積率在1.6以上的住宅小區，如果不實行人車分流，會造成道路的擁擠，帶來安全隱患，而容積率較低的以別墅排屋為主的社群，則肯定要車輛入戶。
人車分流的好處
首先可以減少車輛對地面居民活動的影響，增加居住舒適度，避免發生車輛撞到人的事情，同時車輛不在小區地面上行使，也不容易被刮花；其次對於入住率高的小區來說，小區地面多出更多空間，既可以降低停車壓力，也可以增加多餘的公共活動區域，提高居住空氣質量，減少噪音和尾氣的排放。
1、確保定居安全性。無論針對定居還是出行而言安全性全是十分關鍵的，因而購房者在購買房子及其挑選房子整體規劃的情況下都需要安全提示難題，假如小區內能夠完成人車分流得話，那麼小區內部就等於一座生態公園，小區內的道路便是翠綠色綠道，這針對老人和小孩而言，人車分流會更為安全性，不必擔心在小區裡會產生車禍事故，住戶能夠暢快的散散步玩樂。
2、降低噪聲和環境汙染。車輛在行車的全過程中會排汙許多廢氣，也有很多噪聲造成，這會使環境汙染越來越更為比較嚴重，假如小區內往來行駛車輛降低，就會少了很多噪聲和廢氣造成，那樣還有一個益處，便是外地人車輛不容易隨便進到到小區裡邊，再推行人車分流以後，能夠使小區道路更為開闊，氣體相對性也會更好。
3、合理減輕小區的泊車工作壓力。一般來說，完成人車分流的小區在泊車層面的難題都是獲得減輕，停車場的配備全是依照居民和停車位的佔比來開展建設的，那樣停車場就會較為充裕，而人車摻雜的小區駕駛速率通常很低。不經意中還會繼續在家裡泊車時間，車輛變多以後泊車的全過程就會看起來較為艱辛。
4、提升園林綠化室內空間。假如小區完成人車分流得話，那麼立體停車庫一般全是建在地底的，因而小區路面上就會有大量的室內空間能夠被設定為綠化區和休閒娛樂地區，當綠化區提升了以後，不但提升了自然環境的美觀大方度，還能夠提高小區內部空氣指數。
5、居民出行便捷。人車分流的小區在路面是不容易設定有停車場的，車輛立即從小區通道行車到地下車庫，而地下車庫除開車輛以外，沒有老人和小孩散散步玩樂，那樣的小區車輛出行會較為便捷，這針對買車人而言，無論是泊車還是拿車的速率都較為便捷，還能做到迅速的駛離小區，無需像人車摻雜的小區一樣繞開許多路才可以出小區。
因此許多購房者在挑選房子所屬新樓盤的情況下，都是留意小區內部是不是能完成人車分流，因此人車分流也是做為一個配套設施要素出現的，購房者在挑選房子的情況下也需要加多留意。
1、因為地下車庫車位不夠用嗎，“人車分流”，一直是高階小區引以為傲的管理模式：車輛進入小區後，直接開進地下車庫，既免去了車輛與人爭路的危險，也確保了小區地面綠化和景觀道路不被車輛碾壓。
2、很多人以為地上停車位可以免費使用，因為地上停車位不是屬於正規的停車位，其實這種想法是錯誤的，地上停車位只是直接設定在小區地面上的，以劃線分割方式標明的停車設施。很多小區都有地上停車位，有些小區會把地上停車位給業主免費使用，是因為地上車位的房地產權由小區全體業主共同擁有，所以才會有免費停車的這種情況。