我轉彎半徑取決於交通量和車型尺寸，如果是工廠內部道路，低俗轉彎，根據車型可以計算。這個屬於道路或者總圖範疇，軸距計算。
摺疊道路型別：城市道路交叉口轉彎半徑(按道路紅線計)按下列標準控制；摺疊主幹道：20米~30米；摺疊次幹道：15米~20米；摺疊非主次道路：10米~20米；機動車出入口距城市道路交叉口大於80米，距離橋隧坡道起止線、過街天橋應大於50米；居住區道路紅線轉彎半徑不得小於6米，工業區不小於9米，有消防功能的道路，最小轉彎半徑為12米。
我轉彎半徑取決於交通量和車型尺寸，如果是工廠內部道路，低俗轉彎，根據車型可以計算。這個屬於道路或者總圖範疇，軸距計算。
摺疊道路型別：城市道路交叉口轉彎半徑(按道路紅線計)按下列標準控制；摺疊主幹道：20米~30米；摺疊次幹道：15米~20米；摺疊非主次道路：10米~20米；機動車出入口距城市道路交叉口大於80米，距離橋隧坡道起止線、過街天橋應大於50米；居住區道路紅線轉彎半徑不得小於6米，工業區不小於9米，有消防功能的道路，最小轉彎半徑為12米。
1、最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。
2、它在很大程度上表徵了汽車能夠透過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動效能越好。
1、氫元素：氫元素不僅短週期中原子半徑最小的它也是所有元素中半徑最小的一個。
影響原子半徑的因素有三個：一是核電荷數，核電荷數越多原子核對核外電子的引力越大（使電子向原核收縮），則原子半徑越小；當電子層數相同時，其原子半徑隨核電荷數的增加而減小。二是最外層電子數，最外層電子數越多半徑越小；三是電子層數（電子的分層排布與離核遠近空間大小以及電子雲之間的相互排斥有關），電子層越多原子半徑越大。當電子層結構相同時，質子數越大，半徑越小。
2、這三個裡面影響原子半徑最大的就是電子層數，氫原子只有一個電子層，因此半徑最小。除了氫第二小的就是氟原子，他有電子層，並且是所有有兩個電子層的原子中質子數（核電荷數）最大的一個，對核外電子的吸引力就最強，電子被禁錮在原子核周圍，半徑也就小。