諧振原理即物理的簡諧振動，物體的加速度在跟偏離平衡位置的位移成正比，且總是指向平衡位置的回覆力的作用下的振動。其動力學方程式是F等於負kx。 諧振的現象是電流增大和電壓減小，越接近諧振中心，電流表電壓表功率表轉動變化快，但是和短路的區別是不會出現零序量。
在物理學裡，有一個概念叫共振：當策動力的頻率和系統的固有頻率相等時，系統受迫振動的振幅最大，這種現象叫共振。電路里的諧振其實也是這個意思：當電路中激勵的頻率等於電路的固有頻率時，電路的電磁振盪的振幅也將達到峰值。實際上，共振和諧振表達的是同樣一種現象。這種具有相同實質的現象在不同的領域裡有不同的叫法而已。
電壓互感器諧振的原理與變壓器相同，基本結構也是鐵心和原、副繞組。特點是容量很小且比較恆定，正常執行時接近於空載狀態。
電壓互感器本身的阻抗很小，一旦副邊發生短路，電流將急劇增長而燒燬線圈。為此，電壓互感器的原邊接有熔斷器，副邊可靠接地，以免原、副邊絕緣損毀時，副邊出現對地高電位而造成人身和裝置事故。
測量用電壓互感器一般都做成單相雙線圈結構，其原邊電壓為被測電壓，可以單相使用，也可以用兩臺接成V形作三相使用。實驗室用的電壓互感器往往是原邊多抽頭的，以適應測量不同電壓的需要。供保護接地用電壓互感器還帶有一個第三線圈，稱三線圈電壓互感器。三相的第三線圈接成開口三角形，開口三角形的兩引出端與接地保護繼電器的電壓線圈聯接。
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2015年轉眼及至，那麼在新的一年中汽車遙控解碼器，汽車門鎖解鎖器及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智慧是未來產品發展的唯一出路，今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中，汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。
這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了，從最早的互聯PND到具備3G上網的前裝後傳車機開始，車聯網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現，然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃地，我們為什麼會這樣來曲解車聯網的意思，是因為在過去的2014年打著車載互聯旗號的產品正在慢慢蠶食著國內車載電子市場的潛在互聯應用市場。
我們先從導航終端開始，我們接觸過具備移動互聯功能的PND和車機，從功能上來說已經具備車聯網的雛形，接聽電話、實時路況、語音操控以及位置分享這些功能植入的都非常到位，但是對於連安吉星、Gbook都懶得用的國內使用者來說，實用性強的車聯網特性的產品他們並不喜歡，所以很多廠商在後續推廣上就把智慧互聯導航終端的賣點轉向了影音娛樂，這種影響行車安全的功能自然也無法獲得認可，這就導致風起雲湧的各種互聯終端大起大落，並沒有多少市場份額。
汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器日產汽車已經表示將於2020年銷售無人駕駛汽車。IHS諮詢公司預計，到2025年，市場將推出好幾款此類車型。這兩個訊息都有猜測的性質——但它們表明，這項技術的發展是何等神速。當大家還在質疑科幻電影中自動駕駛將會慢慢融入到我們的日常生活之中。十年前還顯得那麼不可思議的事情現在已經變得十分可行，可以理解，而且無比真實了。谷歌那輛自動駕駛豐田普銳斯已經在加州的公路上安全行駛了上萬英里，沒有出過任何事故。可以預見自動駕駛量產化已經是擺在日程上的事情了。
汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器在2014年俗稱電子狗的車載雷達預警產品衍生了一種具備初級車聯網功能的產品，俗稱為雲狗，產品資料更新可以實現實時，此外實時路況和天氣的行車周邊資訊也可以在此類產品中實現較為基本的功能展現，但是同行的惡性價格競爭以及電子狗背身產品的灰色背景導致了此類雲狗產品在國內汽車電子市場中可謂曇花一現。
汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器新能源汽車並不是2014年才火起來的汽車行業名詞，這個可能要源於特斯拉的華麗進入中國開始，國人第一次能偶買到具備成熟及時的新能源電動汽車，其實國產廠商比亞迪早在2年前就已經推出了具備自主電池技術的純電動汽車，可是外來的和尚會念經啊，雖然比亞迪在某些城市已經從最基本的計程車開始普及純電動汽車，此外國家也開始對於購買純電動汽車進行各種補貼，但是純電動汽車的熱度爆棚還真得是從特斯拉入華才算是真正拉開了帷幕。但是目前純電動汽車的普及障礙還是顯而易見的，例如車輛的充電保養、純電動汽車的安全性等，僅僅依靠政府的補貼就要進行純電動汽車整體行業的推廣似乎顯得有一些小兒科。
在新能源汽車方面除了我們能在路面上見到純電動汽車以外混合動力汽車的普及率其實正在悄悄的上升，從早期的豐田、雷克薩斯和雪佛蘭到如今的各大汽車品牌百家爭鳴，我們不難看出其實在新能源汽車的發展上來看混合動力是一條不可繞過的必經之路。但是似乎目前購買混合動力汽車無法享受到國家的政策性貼補，此外在部分城市的搖號購車的政策下，使用者如果打算購買混合動力汽車的話，享受到的搖號政策沒有任何優勢，所以這也可能是混合動力後勁不足的原因所在。