做功衝程是什麼能轉化為什麼能

　　做功衝程是將內能轉化為機械能。在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功。在單缸發動機模型中吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程中，只有做功衝程不是靠慣性完成的；多缸發動機依靠曲軸傳動將不同衝程的機械能進行分攤。

　　四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。

　　汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

　　四衝程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。

　　四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。

　　做功衝程是在發動機內部將燃料的內能轉化為機械能，吸氣、壓縮、做功和排氣四個行程內完成一個工作迴圈。

　　發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個衝程。也稱之為行程。衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

　　電磁感應是指因為磁通量變化產生感應電動勢的現象。而後要分是發電機還是電動機，發電機電磁感應是由機械能轉化為電能，電動機電磁感應是由電能轉化為機械能。除此之外，電磁感應俗稱磁生電，多用於發電機。

　　發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。