凱迪拉克xlr用了什麼發動機

　　凱迪拉克xlr搭載的是一臺4.6L自然吸氣發動機。

　　凱迪拉克xlr是凱迪拉克汽車旗下推出的一款跑車，這款車的官方指導價格為152.00萬元。

　　在動力方面，這款車搭載的是一臺4.6L自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為239kw，最大扭矩為423牛米，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是6擋自動變速箱。

　　凱迪拉克xlr搭載的是一臺4.6NORTHSTAR北極星V8發動機，這臺發動機採用的是雙VVT可變正時氣門技術，因為採用的是先進的生產技術，所以發動機的能量轉化率得到了更好的提升，發動機的燃油經濟性也得到了提升。

　　得益於10.5:1的壓縮比和進排氣可變正時氣門技術的應用，發動機的動力效能得到了更好的提升，同時還減少了發動機的燃油消耗量。

　　從這款車搭載的發動機效能來看，這款車無愧於其跑車的身份，在日常駕駛的過程中，這款車的動力表現非常平順，在急加速的過程中，發動機的動力會瞬間爆發。

　　凱迪拉克xlr使用的前後懸架為MRC主動電磁感應懸架系統。

　　MRC主動電磁感應懸架系統是通用汽車研發的一種懸架系統，這種型別的懸架系統被稱之為全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統，汽車使用這種型別的懸架，即使是行駛在路況較差的路段，懸架也可以使汽車的輪胎最大程度的與地面接觸，在一定程度上減少輪胎的反彈，保證汽車在行駛過程中的穩定性。

　　MRC主動電磁感應懸架系統是利用電子反饋技術，使懸架的反應速度實現質的飛躍。

　　值得一提的是，這種型別的懸架在最開始的時候用在凱迪拉克汽車旗下的跑車上，隨著汽車生產技術的不斷髮展，凱迪拉克汽車旗下的XTS和CT6等車型都配備了這種型別的懸架系統，但是隻有在高配的車型上才會使用。

　　相對於其它型別的懸架，這種型別的懸架操控更加細膩，在一定程度上減小了汽車在行駛過程中產生的噪音和振動，最大程度的保證了汽車在行駛過程中的穩定性。

　　以2020款凱迪拉克XT5為例，凱迪拉克XT5使用的發動機是2.0升直列4缸渦輪增壓發動機。2.0指的是發動機的排量為2.0升。直列指的氣缸排列形式。4缸表示這個發動機一共有4個氣缸。渦輪增壓是發動機的一個型別。

　　發動機的型別有很多種，現在最常見的發動機有兩大類，一類是自然吸氣發動機，另一類是渦輪增壓發動機。其他型別的發動機還有機械增壓發動機等。

　　渦輪增壓發動機的特點就是動力更強勁。同排量的發動機，除去一些客觀因素，渦輪增壓發動機的動力要比自然吸氣發動機的動力強百分之四十左右。

　　以前的時候，汽車基本都在使用自然吸氣發動機。但是近幾年，越來越多的車企都在使用渦輪增壓發動機。

　　造成這一現象最主要的原因是世界環境汙染日益嚴重，能源（石油）損耗非常厲害，受各國政策的影響，車企不得不朝著小排量的發動機去發展。

　　但是如果繼續使用自然吸氣發動機，排量減小了發動機的動力也會減少。在這種情況下，渦輪增壓發動機就變為了主流。