利用發動機制動對發動機有損傷嗎

　　沒損害。頻繁使用對變速箱才會對發動機有損害，發動機制動要靠減檔完成，最受力的是變速箱，最好先減速後減檔。在長距離下坡使用發動機制動能有效減少剎車熱衰減。

　　發動機制動應該是個節能、低效的制動方式，在速度和轉速之間短暫轉換，適用於一定轉速範圍的遞減降速，在高速行駛時應該不推薦，除非緊急情況，發動機制動類似於掛檔拖車。

　　發動機制動就是改變變速器的力矩來制動，根據公式P=FV來說，發動機在很短時間內的轉速是不變的，可認定輸出功率在短時間內恆定不變，那麼牽引力越大，速度越慢，在高速緊急時撥動變速器逐級降檔，這時車的輸出力量是比較大的，所以速度也就慢了下來。

　　1、發動機制動對發動機本身好像是沒有多大害處的，有害的是對發動機支座與發動機腳墊的損壞。在高轉速下，激烈地在踩油加速”與拖拽減速”之間切換將使發動機自身產生很大的翻轉力矩，這個力矩是由曲柄連桿機構的旋轉加速度產生的，它最終作用在支撐發動機的支架與腳墊上。反覆劇烈的作用很容易導致支架的鬆動與發動機腳墊的老化。

　　2、發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是拖著走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。

　　3、相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

　　1、發動機制動對發動機有害對發動機本身好像是沒有多大害處，有害的是對發動機支座與發動機腳墊的損壞。

　　2、在高轉速下，激烈地在“踩油加速”與“拖拽減速”之間切換將使發動機自身產生很大的翻轉力矩，這個力矩是由曲柄連桿機構的旋轉加速度產生的，它最終作用在支撐發動機的支架與腳墊上。

　　3、反覆劇烈的作用很容易導致支架的鬆動與發動機腳墊的老化。