制動單元的問題

　　1、你檢測母線電壓,看到制動時母線電壓是否升高。若報減速過電壓時相信母線電壓應該在700多甚至更高。(透過變頻器引數就能監測)若是安裝了制動電阻,此時量下電阻兩端或制動單元有無電壓。有制動單元正常。

　　2、若是安裝了制動電阻,在無制動的情況下電阻就發熱 甚至燒壞,責制動單元被擊穿損壞。

　　制動單元，全稱為“變頻器專用型能耗制動單元”，或“變頻器專用型能量回饋單元”，主要用於控制機械負載比較重的、制動速度要求非常快的場合，將電機所產生的再生電能透過制動電阻消耗掉，或將再生電能反饋回電源。

　　制動單元的工況屬於短時工作，即每次的通電時間很短，在通電時間內，其溫升遠遠達不到穩定溫升，每次通電後的間歇時間則較長，在間歇時間內，其溫度足以降到與環境溫度相同，因此制動電阻的額定功率將降低，價格也隨之下降，另外由於IGBT只有一個，制動時間為ms級，對功率管開通與關斷的暫態效能指標要求低

　　1、發動機制動對發動機本身好像是沒有多大害處的，有害的是對發動機支座與發動機腳墊的損壞。在高轉速下，激烈地在踩油加速”與拖拽減速”之間切換將使發動機自身產生很大的翻轉力矩，這個力矩是由曲柄連桿機構的旋轉加速度產生的，它最終作用在支撐發動機的支架與腳墊上。反覆劇烈的作用很容易導致支架的鬆動與發動機腳墊的老化。

　　2、發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是拖著走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。

　　3、相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。