1、2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+（卡羅拉PHEV）車型的預售價或為22.10萬元，而補貼後的預售價或為19.46萬元。
2、卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的動力系統，儲能裝置為鋰離子電池組，純電續航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km。充電方面，新車支援3.3-7kW交流慢充，同時也支援220V-16A以上的家用電源充電。
3、外觀上，新車與現款卡羅拉雙擎保持一致，其中犀利的前大燈組與中網相連，而前臉大嘴式下進氣格柵、前燈組及霧燈造型均與豐田最新的家族前臉特徵吻合。較為少見的是，該車標配的後尾燈由50多顆LED光源組成，辨識度較高。
4、外部配置方面，新車全系標配鯊魚鰭天線、LED大燈組、LED尾燈組、LED前霧燈、外後視鏡（帶轉向燈/加熱功能）等配置，同時在兩款高配車型上有自動大燈、LED日間行車燈等配置。
5、新車在內飾設計上與卡羅拉雙擎基本沒有差異，簡潔大方，儀表盤以及換擋桿的設計上均能表明該車的新能源身份。
5、同時，多功能方向盤、帶化妝鏡遮陽板、4.2英寸TFT彩色多功能資訊顯示屏、後排座椅中央扶手（帶杯架）、前/後排閱讀燈、行李箱照明、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾電動車窗）、一鍵啟動、自動空調、空調濾清器（帶PM2.5過濾功能）等豐富功能為全系標配。
卡羅拉雙擎和雙擎e區別如下：
1、卡羅拉雙擎是不插電版的,雙擎E+是插電版的。
2、卡羅拉雙e+採用的是鋰離子電池比雙擎使用的鎳氫電池容量更高,還加入了充電模組。
3、卡羅拉雙擎採用了先進的豐田油電混合雙擎動力技術,卡羅拉雙擎E+採取插電混動的雙擎E+,雙擎E+技術採用阿特金森迴圈發動機。
1、雙擎工作狀態為：起步時，電動機單獨工作，油耗為0，排放為0，且無轟鳴聲。
2、正常行駛時，以發動機為主要動力源。根據行駛工況，發動機的部分能量可透過發電機轉換成電能，給動力電池充電。
3、全力加速時，發動機與電動機協同工作，帶來平穩且迅猛動力；減速或制動時，發動機與電動機停止工作，車輛動能透過發電機轉換成電能儲存在動力電池中。
4、怠速停車時，倘若動力電池電量充足，發動機與電機全部停止；倘若動力電池電量不足，發動機啟動運轉，給電池充電。
1、卡羅拉雙擎車沒電了只要還要燃油就可以繼續行駛。雙擎的主要作用是減少油耗，雙擎汽車的電能是用發動機所產生的剩餘能量轉化而來的，要是汽車沒油了也是無法開動的。
2、雙擎的工作狀態：
起步的時候，車輛是低速行駛，這個時候發動機的效率低，停止轉動，僅用電動機驅動；在日常正常行駛中，以發動機作為主要驅動 ...
1、卡羅拉雙擎是國內在售的價格最親民的混合動力車型。一汽豐田期待透過這款車型開啟“全民混動”的全新時代。
2、卡羅拉雙擎是定位於SML-H市場，但入門價格更低，處於A級車價格空間，將挑戰日系車未開拓的全新市場。卡羅拉雙擎已於2015年10月28日上市。 ...
卡羅拉雙擎能不能充電，也不需要充電，卡羅拉雙擎不是插電式混動的，純電動只能跑幾公里。
卡羅拉雙擎採用了先進的豐田油電混合雙擎動力技術，高效的混合動力技術確保出色的動力效能，同時兼顧低油耗、低排放。常用的中段加速（20-50公里/小時）僅為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升。其高效發動機自身已經最大限度地 ...
1、車身不同。
普通版卡羅拉長寬高分別是4620×1775×1480mm軸距2700mm。雙擎版的長寬高4630×1775×1485mm軸距2700mm。
2、發動機不同。
2018款普通版豐田卡羅拉動力方面搭載的是1.2T渦輪增壓發動機，CVT無級變速箱，最大馬力116ps最大功率85kw最 ...
自動啟停是預設開啟的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，需要關閉的話按一下自動啟停按鈕即可。當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。
COROLLAHYBRID卡羅拉雙 ...
1、豐田卡羅拉雙擎暖風的開啟與關閉：汽車啟動後不宜馬上開暖風，等待大約3-5分鐘，等到水溫升至正常溫度，也就是水溫升至中間時，開啟暖風。不需要開空調（即AC開關），因為暖風是利用汽車自身的熱迴圈產生的，這樣才不會費油。
2、將空調的迴圈方式設定為內迴圈模式，有助於車內快速升溫，隨後按需切換外迴圈有助於 ...
1、卡羅拉雙擎電池的壽命和普通車輛壽命相同。而雙擎獨有的動力電池，去年購車享受8年20萬公里的保修，雷凌雙擎今年5月份更是推出了動力電池終身保修的政策，所以不用擔心動力電池的問題。
2、卡羅拉（Corolla），曾用譯名“花冠”，是豐田汽車的一個品牌。卡羅拉採用的是米其林輪胎215/45 R17輪胎、 ...