可變轉向比是什麼功能

　　可變轉向比功能可以將方向盤的轉圈數變小，使汽車在低速時達到更好的轉向效果，使汽車具有更好的透過性。

　　一般來說，可變轉向比功能就是在車速變慢的時候只需要將方向盤轉一圈就可以將方向盤打死，當汽車的行駛速度提上去的時候，需要和平時一樣，將方向盤轉一圈半才能將方向盤打死。

　　可變轉向比就是根據汽車的速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車處於低速狀態或者是停車狀態下，汽車的轉向角度比較大，可變轉向比功能可提供小的轉向器傳動比，汽車在高速行駛過程中或者轉向比小的時候，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向時的穩定性。

　　不同的汽車廠家對可變轉向比的定義是不同的，寶馬汽車叫做FS主動轉向系統、賓士叫做直接轉向系統、奧迪叫做動態轉向系統，雖然使用的名稱都不相同，但是可變轉向比的功能是相同的。

　　現在有很多汽車都已經配備了可變轉向比系統，這個系統以前只出現在高階車上。

　　1、即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

　　2、如果車主車輛能夠安裝，建議安裝會使駕駛更安全。它能夠更好的實現“低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重”的需求，其為車輛行駛帶來的便利性和穩定性都是普通的可變助力轉向系統和單純的“機械式”可變齒比轉向無法比擬的。可變轉向比，即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時。

　　可變齒比轉向系統指的是，根據汽車的行駛速度和汽車的轉向角度，調整汽車轉向器的轉動比。

　　當汽車的行駛速度比較低的時候或者轉向角度比較大的時候,就會提供小的轉向比,當汽車在高速行駛或者汽車的轉向角度比較小的時候,就會提供大的轉向比從而提高車身的穩定性。

　　目前可變齒比轉向系統主要有兩種方式,-種是依靠特殊的齒條實現,工作原理比較簡單,生產成本也比較低,另外-種方式比較複雜是透過行星齒輪結構和電子系統實現的,生產成本比較高,按照結構劃分，可分為機械式可變轉向比系統和電子式可變轉向比系統。

　　可變齒比轉向系統在不同汽車品牌上叫法也不相同，例如寶馬稱之為AFS主動轉向系統，奧迪稱之為動態轉向系統，豐田和雷克薩斯稱之為可變齒比轉向系統，賓士稱之為直接轉向系統，雖然他們的功能都是類似的，但是每個汽車廠家使用的生產技術都是不同的，越是高階汽車品牌轉向系統做的越好。