在低速四驅下其實是可以轉彎的，前提是轉彎只是小幅度的轉動，如果強硬的轉彎會有很大壞處，但是小幅度轉彎對車子的影響雖說不大，但是確實很傷害輪胎，所以建議大家在這種情況下還是儘量少轉彎的好。
一般硬派越野車上採用的都是分時四驅，特點是結構簡單，可靠性高，成本低廉，擁有無與倫比的越野性。缺點也很明顯，它需要車主根據路況手動操作，需要車主有-定的越野路況經驗，操作起來沒有那麼智慧。
接通四驅就相當於硬連線，前後橋50：50的動力分配恆定。高階點的SUV現在都是全時四驅。但擁有低速四驅4L的往往是分時四驅的車子，也往往是硬派越野車，也就有高速四驅4H和低速四驅的切換。車輛拐彎時的狀態，車輛前輪走過的路徑要比後輪長，也就意味著前後輪轉速不相同。
在這種狀態下單純前驅或後驅車是完全能夠適應的。四驅車如果前後軸是剛性連線的，那就意味著轉速肯定是相同的，所以也就達不到拐彎的要求。由於機械結構的限制，鎖死後前後軸必須以相同轉速轉動。而實際拐彎的情況下又需要它們以不同轉速旋轉。這就導致整個車輛在傳動系統上憋著勁的。
哈弗H9採用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統。不過跟多數適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大，後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋。EGD的電控單元跟車身電子系統連通，當車輪打滑時，EGD自動啟動並判斷需要的鎖止程度，ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片，來實現動力分配。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖，但在實際越野路況下，配合電子限滑，其實效能並不差。
哈弗H9汽車四驅系統。對於一款硬派SUV來說，透過性還體現在車身資料上，儘管這體現不出越野效能，但也算是個入門門檻。實際測量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬資料，資料顯示哈弗H9要比預期的效能還要高，甚至不輸很多硬派越野前輩”。
哈弗H9有四驅。以2020款哈弗H9為例，哈弗H9全系的驅動方式都是適時四驅。
哈弗H9的四驅系統使用的是博格華納的雙速TOD適時四驅系統。這套適時四驅系統的特點是實時監控、主動介入、響應迅速。
博格華納的雙速TOD適時四驅系統可以根據車輛和道路情況主動分配前後軸所需的動力，並且自動介入。
一旦檢測到車輪有打滑的現象，TOD分動箱就能自動完成動力的輪間切換。
汽車的驅動方式分為前輪驅動、後輪驅動、四輪驅動三種方式。
其中四輪驅動又分為以下三種：適時四驅、分時四驅、全時四驅。
絕大部分車輛都會採用前輪驅動的方式。前輪驅動所佔據的空間最少，便於設計師在底盤佈置其他的零部件。其實最關鍵的是這種驅動方式的成本最低。
截至2019年11月24日，哈弗H9在售的最新車型是2020款，官方指導價：20.98~27.28萬元，共有6款車型在售，全部滿足國六排放標準。
懸架方面，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為整體橋式非獨立懸架。