在數學的機率領域中有一類數字特徵叫矩。在實際問題中，要確定某一隨機變數的分佈往往不是容易的事。在機率論中，矩是用來描述隨機變數的某些特徵的數字，即求平均值，用大寫字母E表示。在平行軸或交錯軸齒輪副中，兩軸線之間的公垂線稱連心線。連心線的長度即中心距。
轉向架中心間距可稱為車輛定距，指的是車體支承在前後兩走行部之間的距離，若為帶轉向架的車輛，，除大車外，多為18000之內。
轉向架的作用：
1、牽引功能。在給定的粘著重量下，機車轉向架應能良好地把輪軌接觸處產生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引其後面的車列前進。
2、支承和傳遞功能。轉向架不單在垂直方向承受機車車架及以上部分的重量
3、直線和曲線導向功能。在軌道上行駛的機車，司機不能控制其執行方向上的變化，而是靠機車走行部本身所具有的自動導向的功能來適
齒輪法向齒距所在的直線，是與齒輪基圓相切的；齒距線就是漸開線發生線的一部分；將法向齒距線沿基圓做純滾動，兩個交點即齒距線段的兩個端點會沿著漸開線落到基圓上。所以，齒輪法向齒距和基圓齒距相等。
與基圓相切的直線，與齒輪相鄰同側齒廓的兩個交點之間的線段，就是法向齒距。
齒輪法向齒距所在的直線，是與齒輪基圓相切的，與基圓相切的直線，與齒輪相鄰同側齒廓的兩個交點之間的線段，就是法向齒距，齒距線就是漸開線發生線，將法向齒距線沿基圓做純滾動，兩個交點，會沿著漸開線落到基圓上，所以，齒輪法向齒距和基圓齒距相等。 ...
二階中心距是方差。方差是在機率論和統計方差衡量隨機變數或一組資料時離散程度的度量。機率論中方差用來度量隨機變數和其數學期望（即均值）之間的偏離程度。統計中的方差（樣本方差）是每個樣本值與全體樣本值的平均數之差的平方值的平均數。
機率論，是研究隨機現象數量規律的數學分支。隨機現象是相對於決定性現象而言的 ...
在單個齒輪中，兩者沒有關係。在一對齒輪中，兩者有關係。
齒輪模數被定義為模數制輪齒的一個基本引數，是人為抽象出來用以度量輪齒規模的數。目的是標準化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標準模數系列表。
齒輪中心距是指兩個互相齧合的齒輪的圓心距離。 ...
齒輪中心距要圓整成5的倍數原因：
1、方便加工，更方便檢測。
2、靠近標準尺寸系列，這樣可以統一標準。
3、計算相關尺寸容易，不會因為尺寸問題影響下一步生產。
4、製造相關零件也比較容易。
5、方便測量有關，因為所有的測量工具上，5的倍數的刻度特別醒目，不容易出現差錯。 ...
齒輪中心距偏差的計算方法：
1、水平或垂直兩圓周測量值較大所在的方向，即百分表杆接觸的聯軸器圓周偏差的方向，稱之為此聯軸器圓周偏上；
2、水平或垂直兩端面測量值中較大所在的方向，即兩聯軸器端面偏差的方向，稱之為上端面值，可直接用量塊或內徑百分表測量；
3、若聯軸器下面的圓周值及端面無法測量，在 ...
中心齒輪副距，是齒輪傳動設計的重要引數。齒輪副中心距是根據分度圓直徑計算的，極限偏差有表可查。尤其是在軸上同時有多組齒輪傳動的時候。如果，只有一對齒輪齧合傳動，中心距的重要性就不明顯了。齒輪側隙也就是一對齒輪齧合時，可以透過調整中心距的方法進行控制，一般是透過控制齒厚來控制齒側間隙的。 ...
中心距是指兩個互相齧合的齒輪的圓心距離，齒輪是指輪緣上有齒輪連續齧合傳遞運動和動力的機械元件，齒輪在傳動中的應用很早就出現了，19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。
兩齒輪齧合時，總是一個齒輪的齒頂進入另一個齒輪的齒根，為了防 ...