在下一站下地鐵，坐本該坐的方向的地鐵，下車後在進行差額補票。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。
優點：
節省土地、減少噪音、減少干擾、節約能源、減少汙染。
缺點：
建造成本高、前期時間長、部分災害抵禦能力弱。
在下一站下地鐵，坐本該坐的方向的地鐵，下車後在進行差額補票。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。
優點：
節省土地、減少噪音、減少干擾、節約能源、減少汙染。
缺點：
建造成本高、前期時間長、部分災害抵禦能力弱。
如果是單程票,則需要辦理補票手續；如果是交通卡,則無需辦理補票。
如果是單程票,可以在每個站點的服務中心辦理補票手續。
如果是交通卡,則無需辦理補票,出站時按照里程直接扣款;如卡內餘額不足,也可在服務中心充值。
地鐵坐過站了補票:如果需要出站,直接找出口邊上的服務檯補票即可。如果想到前面的站,那就下車後,直接到對面反向列車坐回去,這樣到站出去不用補票。
前些日子，北京一場罕見的暴雨，給老百姓的民生造成巨大災難，人們為此憂心如焚。然而，北大某“知名”教授，卻在微博上饒有興味的調侃要去“看海”，這種冷漠的情感和不著調的言論，遭到網民的痛罵。
看到這則訊息，筆者深感震驚。此人儘管已經遭到痛罵，但我總覺得，發生這樣的事情，讓人難以想象，難以理解，僅僅痛罵一頓雖可出氣，但似乎還有些話需要說。
中國的知識分子，曾經是有擔當的階層。“五四”時期的新文化運動，知識分子是先鋒；抗日戰爭時期的大眾文學，知識分子挑大樑；新中國成立後的一段時期，知識分子是建立社會主義新文化的生力軍；改革開放後，知識分子為中華民族的文化復興，做出了重大貢獻。
遺憾的是，這些年來，中國知識分子中的相當一部分人，已經嚴重蛻變。根本原因在於坐歪了“屁股”，不是站在廣大民眾的立場上想問題、辦事情，而是孤芳自賞，好高騖遠，有的甚至成為權勢和金錢的奴僕。
回到前面提及的事情。那位北大“知名”教授，過去就以我行我素、口無遮攔而見長，是個頗受非 議的人物。從現象上看，這是他的“個性”使然，但實質上卻是以個人為中心造成的惡果，是知識分子“個人至上”的劣根性的反映。此番他無視老百姓的疾苦，做 出從思想上、情感上與民眾格格不入的事情，說到底，就是“屁股”只坐到自己身上，沒有坐到老百姓身上，他確定無疑就是個利己主義者。
“屁股”決定“腦袋”，也決定“聲音”，這種話看起來“糙”，但揭示了存在決定意識的道理。 你站在什麼立場上，“屁股”坐在什麼地方，想的、說的就會完全不同。中國知識分子的“屁股”，只有坐在民眾的一邊，你才能想老百姓所想，急老百姓所急，言 老百姓所言。反之，如果“屁股”只坐在自己身上，甚至坐在權勢和金錢一邊，你的所作所為，勢必會與老百姓的利益和疾苦相去甚遠。
中國知識分子是需要有“脊樑”的，但這種“脊樑”並非自己就能生成，而是需要從人民大眾那裡獲取不可或缺的水分和營養。離開了人民大眾的哺育和扶持，中國的知識分子就難免會患上“軟骨病”、“自戀症”，甚至會出現如同北大那位“知名”教授那樣的極端自私利己之人。
中國知識分子早已告別了“臭老九”時代，那時的知識分子決無政治地位可言，這樣的情形自然是 不公正的，也是必需加以改變的。然而，這種改變絕不意味者知識分子可以放棄自身的修養和改造，尤其是不要坐歪了“屁股”。離開了民眾這個深厚的土壤，中國 知識分子不可能有任何作為，自然也不會得到民眾的歡迎和支援。