要全面把握新型工業化道路的意義，必須瞭解傳統工業化道路的特點及其弊端。新中國建立後，由於歷史的原因和當時的國際環境，從一五時期到改革開放前夕，我國的工業化沒有突破蘇聯計劃經濟的模式。
其特點是:1、在所有制結構上，實行單一的公有制；
2、在資源配置上，實行的是高度集中的計劃經濟；
3、在發展戰略上，優先發展重工業；
4、在發展方式上，追求高速度和粗放式發展；
5、在工農與城鄉關係上，工業依靠工農產品剪刀差積累資金；
6、在國際關係上，因特殊的歷史背景而片面強調自力更生。
要全面把握新型工業化道路的意義，必須瞭解傳統工業化道路的特點及其弊端。新中國建立後，由於歷史的原因和當時的國際環境，從一五時期到改革開放前夕，我國的工業化沒有突破蘇聯計劃經濟的模式。
其特點是:1、在所有制結構上，實行單一的公有制；
2、在資源配置上，實行的是高度集中的計劃經濟；
3、在發展戰略上，優先發展重工業；
4、在發展方式上，追求高速度和粗放式發展；
5、在工農與城鄉關係上，工業依靠工農產品剪刀差積累資金；
6、在國際關係上，因特殊的歷史背景而片面強調自力更生。
1、中國革命的領導力量決定了中國必然走社會主義道路。完成中國近代以來的兩大歷史任務，首要的是完成民主革命任務。中國共產黨作為無產階級先鋒隊，理所當然地成為新民主主義革命的領導者。在中國，只有中國共產黨而沒有其他哪個政治力量能夠提出正確的綱領，團結一切進步力量，從根本上解決中國反帝、反封建的問題，解決中國實現人民民主和維護國家統一的問題。無產階級作為領導階級、中國共產黨作為領導者，在完成新民主主義革命後，必然要把這一革命引向社會主義方向。
2、中國走上社會主義道路，實現了中國歷史上最深刻最偉大的社會變革，為當代中國一切進步和發展奠定了根本的政治和制度基礎。社會主義給中國帶來了天翻地覆的變化。事實充分證明，在中國，除了社會主義道路，沒有任何其他道路能夠給中國帶來這樣的發展，能夠改變中華民族的前途和命運。中國社會經濟政治狀況不允許走資本主義道路。
3、只有中國特色社會主義才能繁榮發展中國。走中國特色社會主義道路，這是我們黨從長期探索中得出的基本結論。中國特色社會主義道路是完全正確的，它既堅持了科學社會主義的基本原則，又根據我國實際和時代特徵賦予其鮮明的中國特色。在當代中國，堅持中國特色社會主義道路，就是真正堅持社會主義。
喜歡站在路邊看車流和行人，看久了，就看出些道道來，發現那路上各類車與人都遵循著一套獨特的等級規則。就像人們經常把高樓林立的城市當作森林，我有時會把馬路上的汽車、警察、行人幻想成森林裡的動物，一種用不同的“食物鏈”組成的動物世界。比如公車是老虎，公交車是驢子，計程車是羊，私家車是狗，腳踏車是蚱蜢，行人是螞蟻。
馬路是社會的一面鏡子，中國的馬路表現出的是很像弱肉強食的動物叢林法則，因為車子的背後依附著的是人，而人的背後是無形卻無處不在的權力，而馬路正是直觀炫耀權力的舞臺。
老百姓經常說，每段高速公路下都埋著一個貪官，橋樑乘以二。老百姓是經驗主義者，他們的話來自連續四任河南交通廳長倒臺的現實，但他們話有點絕對，我可以舉一個反證，比如2012年，哈爾濱有一座橋塌了，就沒有任何一個官員倒臺。不僅沒倒臺，官員們還理直氣壯，說橋樑倒塌是由於車輛超載。這話老百姓打死也不信，因為他們村的小橋百年都沒倒塌，幾個億的鋼筋混凝土大橋一壓就倒?用流行語來說“這不科學”，老百姓相信常識，雖然他們經常被騙。
中國的高速公路收費全球最貴，這已經成為全民共識。我一個調查記者朋友曾跟著貨車司機從四川跑到北京，一路交高速費和保護費無數，到地兒算了一下，淨虧好幾百，除非超載，別無它途。所以，警察罰貨車，貨車交高速費，貨車超載，貨車損壞道路，政府出錢修路，政府向納稅人徵稅，這成了一條食物鏈。所以，民眾對交通管理部門怨聲載道，取消高速收費的呼聲日高，終於，有關部門選了個特別的日子——黃金週——試行高速免費，結果不出所料，中國的高速成了這個星球上最龐大的停車場。而全民堵車，又成了反對取消高速收費的理由，瞧，一放就亂了吧!不少老百姓又開始支援收費，殊不知這真的很像是一個局。
城市中國和鄉村中國之間有一條巨大的鴻溝，溝兩邊謀生活的老百姓就像候鳥，每年不辭勞苦地飛來飛去，站在太空看蔚藍地球的外星人一定驚詫於史上最大種群的遷徙。每年總有幾個時間，中國的道路上總會呈現出一幅《流民圖》，但中國版的“在路上”一點都不有趣。
其實，把中國的道路叫做囧途，這個說法雖然極其生動，卻依然失之歡樂，太多的貨車側翻，雙層臥鋪起火，私家車在暴雨中成為廢鐵，火車旅客在速度中揪心，鄉鎮學生在校車中窒息，這些都不夠囧，它只是足夠沉重。
新的領導人說，中國的出路在於城市化。官場有句老話：領導動動嘴，下面跑斷腿。看來城市化要加速，老百姓在路上奔波得要更歡實了。