夏天汽車發動機很熱正常嗎

　　1、夏天汽車發動機很熱正常，發動機的氣缸燃燒時的溫度有三四百度，且發著就這個值。隨著溫度外傳，周邊零件的溫度也會一點一點上來的。

　　2、只要發動機水溫正常，沒有開鍋的情況，車輛行駛幾分鐘後發動機表面發熱就是正常現象，發動機工作時候的溫度非常高，表面的溫度一般情況下人體是不能觸控的。

　　3、發動機正常工作溫度是:上海桑塔納90℃~105℃、一汽捷達85℃~115℃、富康90℃~118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸“開鍋”，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質-防凍液。

　　1、夏天汽車發動機很熱正常，發動機的氣缸燃燒時的溫度有三四百度，且發著就這個值。隨著溫度外傳，周邊零件的溫度也會一點一點上來的。

　　2、只要發動機水溫正常，沒有開鍋的情況，車輛行駛幾分鐘後發動機表面發熱就是正常現象，發動機工作時候的溫度非常高，表面的溫度一般情況下人體是不能觸控的。

　　3、發動機正常工作溫度是:上海桑塔納90℃~105℃、一汽捷達85℃~115℃、富康90℃~118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸“開鍋”，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質-防凍液。

　　如果是短途行駛，那發動機還沒有達到正常工作溫度就熄火了，如果此時發動機不熱，那是正常的。如果是長途行駛了一段時間，此時停車後發動機如果溫度不高，那就是不正常的了。

　　一般的發動機只會出現溫度過高現象，不會出現溫度過低現象。

　　大部分汽車的發動機都是水冷的，這種發動機是依靠冷卻液在發動機內不斷迴圈散熱的。

　　冷卻液在發動機內有兩條迴圈路徑，一條是大迴圈，另一條是小迴圈。

　　當發動機剛剛啟動後，冷卻液是進行小迴圈的，此時冷卻液是不會經過散熱水箱散熱的，這樣有利於發動機快速達到工作溫度。

　　當發動機達到正常工作溫度後，冷卻液是進行大迴圈的，此時冷卻液會經過散熱水箱散熱，這樣可以將發動機保持在一個正常的工作溫度區間。

　　發動機的冷卻系統如果出現了什麼損壞，那隻會導致發動機出現溫度過高的現象，一般不會導致發動機出現溫度過低現象。

　　如果是短途行駛，發動機的冷卻液一直在進行大迴圈的話，這種情況是有可能導致發動機出現溫度過低現象的。