1、依據交通量計算設計年限內的累計當量軸次交通量；
2、計算路面設計彎沉值；
3、設計路面結構，依據當地的材料條件、氣候條件、交通條件等，設計路面結構層。 瀝青面層的設計目前，我國高速公路的瀝青面層厚度通常為15cm～22cm，常設計為三層。 基層設計 基層常常是瀝青路面厚度的計算層，這是因為基層材料獲取比較容易、造價較低。目前高速公路的基層有半剛性基層、混合式基層，現在多用的是混合式基層;
4、利用路面計算軟體，計算結構層厚度
5、驗算路面結構的彎拉應力。
1、依據交通量計算設計年限內的累計當量軸次交通量；
2、計算路面設計彎沉值；
3、設計路面結構，依據當地的材料條件、氣候條件、交通條件等，設計路面結構層。 瀝青面層的設計目前，我國高速公路的瀝青面層厚度通常為15cm～22cm，常設計為三層。 基層設計 基層常常是瀝青路面厚度的計算層，這是因為基層材料獲取比較容易、造價較低。目前高速公路的基層有半剛性基層、混合式基層，現在多用的是混合式基層;
4、利用路面計算軟體，計算結構層厚度
5、驗算路面結構的彎拉應力。
路面結構層厚度評定辦法：
1、評定路段內路面結構層厚度，按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定；
2、按規定頻率，採用挖驗或鑽取芯樣測定厚度；
3、當厚度代表值大於等於設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率。當厚度代表值小於設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格；
4、瀝青面層一般按瀝青鋪築層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪築時，還應進行上面層厚度檢查和評定。
路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。
1、面層：位於整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反覆作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用效能的層次。
2、基層：位於面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，並把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，並有足夠水穩性的材料。
3、墊層：並非所有的路面結構中都需要設定墊層，只有在土基處於不良狀態，如潮溼地帶、溼軟土基、北方地區的凍脹土基等，才應該設定墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中溼狀態。