如何評價蔚來ES8的推出

　　就產品硬體而言，全鋁車身，300km+續航，主動式空氣懸掛，遠近一體鐳射大燈，全尺寸七座，該出的牌都出了。對於吸引下一輪投資而言，這些產品屬性至關重要。可是，如果蔚來打算靠銷售這款產品賺錢，而不是靠持續不斷地吸引投資來填補鉅額開支的話，那麼有四個核心問題讓人懷疑：價格定位，品牌影響力，造型設計，續航里程。這四點，是消費者買電動車考慮的前四大因素，然而蔚來都做的不好。對於純電動車的產品競爭力來說，最重要的因素就是續航里程。ES8作為一臺大型豪華SUV，交出300km+的成績單，非常普通ModelX續航官方資料是565km。品牌影響力不多說了，畢竟是一家靠資本在短期內堆起來的新品牌，儘管蔚來運營得不錯，但也就相當於當年觀致的水平，離Tesla尚有不小距離，相比百年品牌而言是劣勢也在所難免。

　　ES8畢竟是蔚來這一新品牌的首款作品，如果考慮到這個身份作為前提，ES8這張試卷答得還算令人滿意。但是對於普通的消費者，他們沒有理由也沒有責任因此而放低標準。那麼不考慮這個身份，就以正常標準來評價，ES8 確實在不少方面存在這樣那樣的不足和不成熟，但半成品”這個形容，多少有些聳人聽聞。比如機械方面的很多缺陷”，實際上是多數電動車都存在的通性，不應該被定義為ES8 個體的缺陷。更重要的是這些所謂的缺陷”，都沒有嚴重到在日常使用中會影響到健康與安全的程度，它們更應該被定義為ES8 作為一輛車的缺點，而不是因所謂半成品”而暴露的產品缺陷”。

　　換電在城市裡並非剛需，買電動車的車主也不會在著急用車時才想起充電，肯定是上班停車或者晚上睡覺時充好，就像手機一樣。電動車300公里左右的續航也足夠城市通勤使用的。真正對換電有剛需的是長途旅行的中間，比如以城市為中心、200公里為半徑只是舉例”的高速服務區等。以自己為例，如果回趟老家，那電動車續航肯定不夠的，而中途充電時間又比較長。所以能實現換電，很好的解決了長途旅行的痛點。但問題是，換電站和換電模式的成本都巨大，土地、人員、電費等等，還得保證有足夠的使用者基數，否則要麼賠錢、要麼貴到使用者不買賬。因此除了在北上廣深一線大城市能夠建設一定數量的換電站，想在高速公路沿途建設簡直太難，更別說對蔚來”這個新興品牌。