首先準備好試重塊，有條件的可以租賃砝碼，試重塊的重量是起重機額定載荷的1、25倍。準備好吊裝鋼絲繩。其次起重機超載限制器短接，否則吊不起。如果沒有超載限制器那就另一說了……所有東西準備好了以後對起重機全車進行一次檢查，尤其是制動器。檢查完畢後開始吊裝試重塊，試重塊吊起後距離地面10公分時全車不動作，靜止20--30分鐘。然後測量主樑下繞度（經緯儀、直尺）。測量完畢後卸下試重塊，再次測量主樑上拱度，取值完畢後計算，如果在正常範圍之內即該起重機可以繼續使用。如果不正常，需要考慮烘梁或者其他整改。如果沒拱度的話，該梁就可以報廢了
靜載試驗中出現爆樁的原因：
1、管樁質量問題，管樁混凝土強度不夠，導致被壓爆，管樁樁頭內部有空洞、蜂窩等現象，管樁端部兩側的合縫口跑漿、漏漿，施工過程中樁頭受損。
2、靜載試驗操作不當，管樁斷面未處理平整，受力不均，管樁斷面與壓板間裝置的緩衝介質不平整，加力過快。
靜載試驗中出現爆樁處理方法：不合格的樁需要制定補強方案後經監理、設計、業主、質監局同意後才能再次實施。
1、設計、製作的計算機化、自動化
近年來，隨著電子計算機的廣泛應用，許多國內外起重機制造商從應用計算機輔助設計系統(CAD)，提高到應用計算機進行起重機的模組化設計，在嚴密的科學理論指導下，擬定起重機結構、機構、部件等多層次的標準化、模組化單元，起重機採用模組單元化設計，不僅是一種設計方法的改革，而且將影響整個起重機行業的技術、生產和管理水平，老產品的更新換代、新產品的研製速度都將大大加快。對惠州起重機的改進，只需針對幾個需要修改的模組;設計新的起重機只需選用不同的模組重新進行組合;提高了通用化程度，可使單件小批次的產品改換成相對批次的模組生產。亦能以較少的模組形式，組合成不同功能和不同規格的起重機，滿足市場的需求，增加競爭能力。例如，德馬克公司開發了一種標準車輪箱模組系列，上面有多組聯接孔，選用不同型號的驅動單元，可組裝成臺車，可與金屬構件組合後用作橋式、門式起重機或其它軌行式起重運輸機械。其車輪有多種踏面形式可供選用，由於不受輪距的限制，組合更加靈活，用途更加廣泛。據資料介紹，德馬克公司的葫蘆雙梁起重機系列改用模組化設計後，比單件的設計費用下降了12%，自重輕，與國內產品相比較，起重量32t、跨度25m，國內雙梁起重機自重為46.4t，電動葫蘆橋式起重機自重為28.3t，而德馬克電動單梁起重機的自重只有18.5t，比國內產品分別輕60%和35%。
2、起重機控制元件的革新與應用
起重機的定位精度是對起重機的重要要求，多數採用轉角碼盤、齒輪鏈、鐳射頭與鑰板孔帶來保證，定位精度通常為3mm，高於1mm的精度需外加定位系統。在起重機起升速度、制動器方面的改進，則使用低速執行的起重機吊鉤精確定位，起重機的剎車系統也應用微處理進行控制和監視工作。
遙控系統用於橋式起重機及其它電動葫蘆橋式起重機運輸機械，不僅節省人力，提高工作效率，而且使操作者的作業條件得到改善。
起重機的距離檢側防撞裝置，採用無線電訊號型防撞裝置，防撞裝置由三相系統組成，用來監控起重機前端行駛距離，一般首先發出訊號警告，接著將大車車速減小到50%,最後切斷電機電源，將大車制動。
3、新材料、新工藝的應用
由於鋼鐵工業新技術的應用，鋼材質量得以提高，在設計起重機主樑強度時，可使用較高的許用力而不需要很高的安全係數，以便減少起重機材料用量(這並不意味著不安全)，從而降低裝置的重量和價格，因起重機重量的減小，可用功率較小的驅動裝置啟動，因此而減少電力，節省開支。
在機加工方面，儘管採用少切削的精密鑄件，尤其是鋁合金鑄件佔多，加工裝置大量採用高精、高效的加工中心，數控自動機床等，既保證加工質量，又提高了生產率、降低了成本。