1、用的是正時鏈條。它是終身免維護。實際中15萬公里後可能需要檢查有無拉長，導板有無可能破損。發電機依然用的是皮帶，8-10萬公里需更換。
2、寶馬汽車，是指寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高效能發動機而聞名於世。寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高效能和高級別的汽車。“坐賓士，開寶馬”的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。
1、ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統。這兩個系統在車聯網中負責監控和診斷車輛的執行狀態。配合智慧車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智慧泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加動力）等。由此衍生的各種概念，可以說這是車聯網未來發展的基石。
2、車機互聯。國外以蘋果carplay、androidauto為代表，國內以Carlife為代表的車載系統。可以將手機的內容投射到車機螢幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。雖然只解決了從手機螢幕向另一塊螢幕轉移的問題，但是最終還是朝向人機互動階的高智慧化方向發展。
3、無人駕駛。對於車聯網的分級，歐美各有不同，中汽協提出共五級（階段），第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動化階段、有條件自動化階段、高度自動化階段，以及完全的自動化。目前普遍到第三階段，而無人駕駛需要注入的東西有太多了，包括雲計算、資訊處理、通訊技術、智慧交通、資料共享等，簡直就是可預見到的車聯網產物。
1、ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統。這兩個系統在車聯網中負責監控和診斷車輛的執行狀態。配合智慧車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智慧泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加動力）等。由此衍生的各種概念，可以說這是車聯網未來發展的基石。
2、車機互聯。國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內以Carlife為代表的車載系統。可以將手機的內容投射到車機螢幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。雖然只解決了從手機螢幕向另一塊螢幕轉移的問題，但是最終還是朝向人機互動階的高智慧化方向發展。
3、無人駕駛。對於車聯網的分級，歐美各有不同，中汽協提出共五級（階段），第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動化階段、有條件自動化階段、高度自動化階段，以及完全的自動化。目前普遍到第三階段，而無人駕駛需要注入的東西有太多了，包括雲計算、資訊處理、通訊技術、智慧交通、資料共享等，簡直就是可預見到的車聯網產物。