尼羅河，是世界第一長河，源於非洲東北部蒲隆地高原，流經盧安達、蒲隆地、坦尚尼亞、肯亞、烏干達、扎伊爾、蘇丹、衣索比亞和埃及9個國家，全長6600多公里。最終注入地中海，是世界上流經國家最多的國際性河流之一。 蘇丹自然條件優越，水土資源豐富。尼羅河流經蘇丹國境約3300km，幾乎為全長之半，所有重要支流均在蘇丹境內彙集，土地遼闊，可耕地面積達8400萬平方米，已耕地不到1000萬平方米，農業生產潛力很大。
尼羅河，是世界第一長河，源於非洲東北部蒲隆地高原，流經盧安達、蒲隆地、坦尚尼亞、肯亞、烏干達、扎伊爾、蘇丹、衣索比亞和埃及9個國家，全長6600多公里。最終注入地中海，是世界上流經國家最多的國際性河流之一。 蘇丹自然條件優越，水土資源豐富。尼羅河流經蘇丹國境約3300km，幾乎為全長之半，所有重要支流均在蘇丹境內彙集，土地遼闊，可耕地面積達8400萬平方米，已耕地不到1000萬平方米，農業生產潛力很大。
1、敘利亞：大馬士革曾經是整個伊斯蘭世界的中心，古城阿勒頗是中東音樂的中心，可惜美麗的建築在戰火中奄奄一息；
2、西班牙：與北非一線之隔，與歐洲若即若離，擁有悠久的歷史、顯貴的王室、浪漫的吉他民謠、奔放的弗拉明哥舞蹈；
3、法國：博物館裡收藏了半個世界的珍寶，香奈兒和香榭麗舍是修煉法式淑女範兒的課堂，閒適的生活屬於所有願將生命浪費在美好事物上的人們；
4、摩納哥：世界第二小的國家，面積僅大於梵蒂岡，比頤和園還小，但卻是世界上人均收入最高的國家之一，著名的一級方程式汽車大賽令這個小國成為舉世關注的熱點；
5、馬耳他：有地中海心臟之稱，有著獨特的自然和人文景觀，很好地融合了古代遺風和現代氣息，在那裡說著希臘同宗的語言，吃著義大利的美食，開著英式右舵的車，吹著地中海的暖風；
除上述之外還有斯洛維尼亞、克羅埃西亞等。
中歐鐵路經過哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、烏克蘭、俄羅斯、辛巴威、尚比亞、烏干達、馬裡、布吉納法索等國家。
中歐鐵路，最早可以追溯到孫中山時代，孫中山辭任臨時大總統以後提出來一個10萬英里鐵道的規劃，專門提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進行連線，10萬英里大約相當於17萬公里，中國至今仍然沒有實現這個目標。
1997年，由烏茲別克首先提出，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克就聯通三國的中吉烏鐵路籤署備忘錄。兩年後的1999年，位於蘭州的鐵道部第一勘測設計院在《新建中吉烏國際鐵路中國境內段可行性研究報告》中提出了南北兩個方案。當時估計，北線方案全長約577公里。它自新疆的喀什向西，在克孜勒蘇柯爾克孜自治州的吐爾尕特口岸，以3.85公里隧道穿越吐爾派特山出境進入吉爾吉斯斯坦。然後，鐵路前進到卡拉蘇，至此到烏茲別克的安集延，都可利用現有線路。南線方案全長523公里，自喀什向西南抵達庫爾幹，從伊爾克什坦口岸出境進入吉爾吉斯斯坦，然後向西經卡拉蘇抵達安集延。
2004年1月，國務院常務會議討論透過《中長期鐵路網規劃》，明確提出新建中吉烏鐵路喀什到吐爾尕特段，即以採取北線方案為基礎。這主要來自吉爾吉斯斯坦的主張，因為北線經過該國的主要礦產區。當時三個國家共提出了8個方案。安集延最遲自漢代起就是中亞的經貿中心，從這裡開始有線路經土庫曼、伊朗、土耳其，與歐洲鐵路網接軌。從新疆到安集延，精確地複製了絲綢之路的路線。目前，從中國有三條鐵路線可以前往歐洲。一條需要先到俄羅斯遠東地區的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯託克，透過西伯利亞大鐵路直達荷蘭鹿特丹港。另一條東起中國江蘇連雲港，經過哈薩克、俄羅斯等國直抵鹿特丹港。由於前蘇聯地區使用寬軌，其間必須更換車軸。