這不是純電動汽車，這是一款插電混動汽車。
插電混動汽車與普通的油電混動汽車還是有區別的，插電混動汽車的電池比較大，這種汽車的電池是可以使用外部電源充電的。
插電混動汽車在純電模式下續航里程比較長，這種汽車的燃油經濟性也是很好的。
普通的油電混動汽車不能使用外部電源給電池充電，這種汽車在純電模式下續航里程也是比較短的。
插電混動汽車是可以使用綠色新能源牌照的，普通的油電混動汽車不能使用綠色新能源牌照。
帝豪的插電混動版車型搭載了一款1.5升自然吸氣發動機，這款發動機最大功率為76kw，最大扭矩為140牛米。
這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
這款發動機能在6000轉每分鐘時輸出最大功率，能在4400轉每分鐘時輸出最大扭矩。
這款車的前懸架使用了麥弗遜懸架，後懸架使用了扭力梁懸架。
這種緊湊型汽車的後懸架一般都會使用扭力梁，這種懸架的結構簡單，成本低，佔用空間小。
使用扭力梁懸架可以擴大後備箱空間和後排的乘坐空間。
這並不是一款純電動汽車，這是一款插電混動汽車。
這款車搭載了一款1.5升自然吸氣發動機和一款130kw的電動機。
純電動汽車還面臨很多問題需要解決，其實有很多消費者是不願意購買純電動汽車的。
純電動汽車的電池隨著充放電次數的增加效能會下降，這樣車主開幾年車之後就需要更換電池了，一般的純電動汽車更換電池的成本是很高的。
這也是很多消費者不願意購買純電動汽車的原因。
純電動汽車的鋰電池在充電和放電的過程中鋰離子會與電解液發生反應，這樣鋰電池的鋰離子就會出現損耗。
大部分純電動汽車都在使用三元鋰電池，這種電池的重量更輕，能量密度更高。
三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。
插電混動汽車的電池比較大，這種電池的是可以使用外部電源充電的。
插電混動汽車在純電模式下續航里程是比一般的油電混動汽車長的。
並且插電混動汽車的燃油經濟性也是非常好的。
根據比亞迪汽車的官方介紹，比亞迪元EV新能源屬於一款電動小型suv，所以它是純電動汽車。
元EV新能源全系搭載的是一款永磁/同步的電動機，並且分為高低功率兩種調校。其中，高功率版本的最大馬力為163匹，最大功率為120kw，最大扭矩為280N・m；低功率版本的最大馬力為95匹，最大功率為70kw，最大扭矩為180N・m。
作為一款純電動汽車來說，元EV新能源真正實現了零排放，所以更加環保，不汙染環境。而且，由於車內只有電機來驅動汽車，所以汽車行駛中的噪音更小，駕乘人員更加舒適。
但是，純電動汽車的缺點也比較明顯，那就是充電不太方便。一般來說，當人們在購買新能源汽車後，都會在自家地庫中安裝充電樁，晚上充一晚上電白天再使用。
如果車輛在外使用時間過長而又沒有充電樁，就很容易造成車輛虧電趴窩的現象，引起不必要的麻煩。車主在後買純電動汽車時，一定要考慮到自身的實際需求。