廣州東站沒有高鐵,廣州東站主要是往深圳的城鐵(C),沒有高鐵(G),高鐵車次主要是在廣州南站。位於廣州市天河區,是廣州建設國際大都市的重要標誌和對內聯絡、對外開放的視窗,是規模宏大、裝置先進、建築新穎的我國最大的現代化鐵路口岸站。廣州東站主要由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成,總佔地面積41公頃。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層、地下三層組成,形成人、車分層分流、室內公交車站、地下停車場、地鐵的立體格局。
廣州東站沒有高鐵,廣州東站主要是往深圳的城鐵(C),沒有高鐵(G),高鐵車次主要是在廣州南站。位於廣州市天河區,是廣州建設國際大都市的重要標誌和對內聯絡、對外開放的視窗,是規模宏大、裝置先進、建築新穎的我國最大的現代化鐵路口岸站。廣州東站主要由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成,總佔地面積41公頃。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層、地下三層組成,形成人、車分層分流、室內公交車站、地下停車場、地鐵的立體格局。
廣州北有高鐵坐。高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道,更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。
高速鐵路,就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線,溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈,促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h,因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步,火車速度更快,不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義,並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準,涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。
廣州火車南站屬於特等站,有高鐵。
如下:
G86廣州南到上海虹橋上午八點到下午兩點五十;共六小時五十分鐘;一等1302、5;
G1302廣州南到上海虹橋上午十一點二十三到晚上八點零一,共八小時三十八分鐘;一等1302、5;
G1306廣州南到上海虹橋下午三點三十九到晚上十點五十三共七小時十四分鐘;二等793;
G1304廣州南到上海虹橋下午一點三十五到晚上九點五十八共八小時二十三分鐘;二等793。