強化鐵是什麼意思

　　強化鐵是一種營養新增物質，強化鐵所用的NaFeEDTA是政府批准的營養強化劑。在醬油中新增的少量NaFeEDTA不但不會降低人體內其它微量元素的吸收，而且對鋅等微量元素的吸收還有促進作用。

　　復興號高鐵列車座位上方指示燈黃色什麼意思復興號黃色指示燈是指什麼

　　下一站座位預售。紅色代表該席位當前站有旅客（已售）。綠色代表該席位當前站沒有旅客，下一站也沒有旅客（未售）。黃色代表該席位當前站沒有旅客，但下一站會有（預售）。簡單來說就是紅色不能坐，綠色隨便坐，黃色只能坐一站。

　　在復興號車廂行李架下方可以看到圓點狀的指示燈，分別對應著座位號，這些指示燈代表著座位的使用情況，可透過顏色進行識別：

　　紅色

　　代表該席位當前站有旅客(已售)

　　綠色

　　代表該席位當前站沒有旅客

　　下一站也沒有旅客(未售)

　　黃色

　　代表該席位當前站沒有旅客

　　但下一站會有(預售)

　　復興號和和諧號有什麼區別？

　　1、車型不同

　　“和諧號”動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下執行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　2、速度不同

　　和諧號的車型很多，速度也不一樣，一般執行時速達200公里以上，最高可達350公里。復興號試驗時速可達400公里及以上，持續執行時速為350公里。

　　3、WiFi不同

　　和諧號：無WiFi。

　　復興號：有WiFi，全車覆蓋、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，不用密碼就能自動連線。

　　4、插座電源不同

　　和諧號：充電插座每排座位只有2個電源。

　　復興號：每兩個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座。

　　5、座椅不同

　　和諧號：二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米。

　　復興號：二等座椅間距加大到1.02米、一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2釐米。

　　6、能耗降低不同

　　在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%-30%。

　　7、衛生間的門不同

　　和諧號：手動。

　　復興號：自動門。在門旁邊有個發著綠光的按鈕，按一下，衛生間的門自動開啟。

　　高鐵字母開頭代表什麼

　　高鐵字母開頭代表“G”（高）是廣深線上的高速列車（時速200公里）。

　　G字頭的就是高鐵，是漢字高的首字母。動車最高時速200多，高鐵最高時速300多。動車以D為開頭，高鐵以G為開頭，動車可以在普通的鐵軌上開，也可以在高速鐵路的鐵軌上開，而高鐵只能在高速鐵路的軌道上開。

　　“G”就是高速動車組列車的“高”字漢語拼音聲母，讀作“高速”。2009年12月26日，武廣高速鐵路正式對公眾執行，新啟用車次為G+4位數字，意為高速動車組，時速可達350公里。鐵路系統標準念法為“高X次”。

　　高鐵是對鐵路而言，動車是對在鐵路上執行的列車而言。能滿足高速執行條件的鐵路稱為高鐵，具有多個動力和操控單元裝置的列車稱為動車組。我國一般把時速低於300公里的稱為動車組，車次開頭字母為D，高於300的稱為高速動車組，車次開頭字母為G。

　　火車列次開頭字母含義：

　　1.“T”（特）是特快列車；

　　2.“D”（動）是動車組列車；

　　3.“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車；

　　4.“G”（高）是廣深線上的高速列車（時速200公里）；

　　5.“Z”（直）是特快直達列車（中途停站很少甚至不停站）；

　　6.“K”（快）是快速列車；

　　7.“Y”（遊）是在大城市和旅遊城市之間開行的旅遊列車；

　　8.“L”（臨）是在春節、暑假客運繁忙時加開的臨時旅客列車；

　　9.“X”（行）是專門集中裝運某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬於旅客列車；

　　10.“N”（內）是管內快速列車（該車次只在一個鐵路局內執行）；

　　11.“A”是管內臨時客車。

　　高鐵介紹

　　高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。

　　中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個資料不同。中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。其中高鐵級主要用於東部鐵路客運幹線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用於東部鐵路客貨幹線、中西部鐵路客運幹線和大中城市群城際鐵路。

　　高速鐵路不等同於高速列車，就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛型別。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約執行速度（PS：電力機車執行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩定執行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新幹線作為高速鐵路先河的原因。現今，我國很多地方會採用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合併執行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於高速鐵路的廣深港線又經過屬於快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200km/h以內的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談。

　　中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

　　中國高鐵目前僅限於國鐵路線，儘管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網，所以不計入常規高速鐵路的範疇。