彎沉值檢測方法

　　1、檢查並保持測定用標準車的車況及制動效能良好，輪胎胎壓符合規定充氣壓力。

　　2、向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸總質量及單側輪荷載，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

　　3、測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的複寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎的接地面積，準確到0.1平方釐米。

　　4、檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。

　　5、計算後輪的單位面積壓力及荷載當量圓直徑。

　　6、當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並透過氣象臺瞭解前5天的平均氣溫（日最高氣溫及最低氣溫的平均值）。

　　7、記錄瀝青路面修建或改建材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

　　用0.01毫米作計算單位。

　　彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基和路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基和路面的設計強度有直接的關係，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以瞭解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基和路面的施工是否達到設計強度要求

　　使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。

　　一般的車子上都會有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的資料調整空燃比。

　　如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。

　　氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。

　　很多使用了很久的老車油耗會上升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。

　　發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障，發動機就會出現一些不正常的現象。