1、起割。開始切割工件時，先在工件邊緣預熱。等呈亮紅色時，慢慢開啟切割氧氣調節閥。若看到鐵水被氧氣流吹掉時，再加大切割氧氣流，待聽到工件直面發生“噗噗”的聲音時，則說明已被割透。這時應按工件的厚度，靈活掌握氣割速度。
2、氣割過程。在切割過程中割炬執行始終要均勻，割嘴離工件距離要保持不變（3-5MM）。手工氣回割時，可將割嘴沿氣割方向後傾20-30度以提高氣割速度。氣割速度是否正常，可以從熔渣的流動方向來判斷。當熔渣的流動方向基本上與割件表面相垂直時，說明氣割速度正常；若熔渣成一定角度流出，即產生較大的後拖量，則說明氣割速度過快。
對於採用其他種類燃氣的氣體火焰氣割，如氧，丙烷氣割、氧一液化石油氣氣割等，其操作步驟與氧乙炔焰氣割基本一樣，但由於火焰溫度略低，因此預熱時間要稍長，切割速度要稍慢些。氣割前準備：將工件表面的油汙和鐵鏽清理乾淨，並將工件墊起一定的高度，使工件下面留有一定間隙，以利於熔渣的吹出。根據圖樣尺寸及形狀的要求，在待加工鋼板上利用劃線工具劃出下料線。調整火焰時，先微量開啟氧氣閥，再少量開啟乙炔閥，使可燃混合氣體從割炬中噴出，然後用左手握住割炬中部，使割嘴背向人體，右手點燃割炬，再用右手握住割炬，調整氧氣與乙炔閥門，使預熱火焰為中性焰。判斷氧乙炔焰性質最簡便實用的方法，就是觀察氧乙炔焰燃燒的形狀。中性焰的長度適中，明顯可見焰心、內焰和外焰三部分，碳化焰較長，而且明亮，內焰比較突出，氧化焰的長度較短，內、外焰無明顯界限，亮度較暗。
氣割的發展歷程如下：
1、1943年，飛機的製造者們首次使用原子氫焊、埋弧焊和熔化極氣體保護焊，來焊接飛機鋼製螺旋槳的空心葉片。
2、1950年，美國人Muller，Gibson和Anderson三人獲得第一個熔化極氣體保護焊噴射過度的專利。
3、1962年，氣電立焊的專利權授予了比利時人Arcos。
4、1980年左右，使用蒸汽釺焊焊接印刷線路板，也就產生了氣割。
氣割時老是回火原因較多，比如：1、工件上氧化鐵太多，氣割時熔化了的鐵鏽會向四處飛濺，鐵渣濺到氣割槍的槍孔裡，堵住氣割槍。2、氣割時把嘴距鋼板距離太近，加上切割技術不熟練，持把不穩導致堵住割把嘴。3、割把風線不夠好，沒有割透向上返鐵水。4、切割氧壓力太低，沒有割透向上返鐵水。 ...
氣割點火過程：先稍許開啟氧氣調節閥；開啟乙炔調節閥；兩種氣體在割炬內混合後，從割嘴噴出，再將割嘴靠近火源即可點燃。火焰點燃後，調節火焰性質和預熱火焰能率，與氣割的要求相一致。
點燃時，拿火源的手不要對準割嘴，也不要將割嘴指向他人或可燃物，以防發生事故。剛開始點火時，可能出現連續的放炮聲，原因是乙炔不純 ...
1、點火：點火前，先開乙炔，再微開氧氣閥，用點火槍或火柴點火。正常情況下應採用專用的打火槍點火。在無打火槍的條件下，亦可用火柴來點火，但須注意操作者的安全，不要被噴射出的火焰燒傷。開始為碳化焰，此時應逐漸加大氧氣流量，將火焰調節為中性火焰或者略微帶氧化性質的火焰。
2、起割：起割點應選擇在割件的邊緣， ...
氣割就是用氧乙炔或其它可燃氣體，如丙烷、天然氣等，火焰產生的熱能對金屬，如鋼板、碳鋼、型鋼或銅錠的切割。氣割所用的可燃氣體主要是乙炔、液化石油氣和氫氣。可燃氣體與氧氣的混合及切割氧的噴射是利用割炬來完成的，它比焊炬多一根氧氣導管。
氣割切圓需要使用對應工具，先在準備要割的工件上訂一個點，將割嘴套進工具 ...
氣割的原理：氣割是指利用氣體火焰將被切割的金屬預熱到燃點，使其在純氧氣流中劇烈燃燒，形成熔渣並放出大量的熱，在高壓氧的吹力作用下，將氧化熔渣吹掉，所放出的熱量又進一步預熱下一層金屬，使其達到熔點。金屬的氣割過程，就是預熱、燃燒、吹渣的連續過程，其實質是金屬在純氧中燃燒的過程，而不是熔化過程。
氣割解釋 ...
氣割是指利用氣體火焰將被切割的金屬預熱到燃點，使其在純氧氣流中劇烈燃燒，形成熔渣並放出大量的熱，在高壓氧的吹力作用下，將氧化熔渣吹掉：所放出的熱量又進一步預熱下一層金屬，使其達到熔點。
物質的熔點，即在一定壓力下，純物質的固態和液態呈平衡時的溫度，也就是說在該壓力和熔點溫度下，純物質呈固態的化學勢和呈 ...
1、氣割前準備：將工件表面的油汙和鐵鏽清理乾淨，並將工件墊起一定的高度，使工件下面留有一定間隙，以利於熔渣的吹出。根據圖樣尺寸及形狀的要求，在待加工鋼板上利用劃線工具劃出下料線。
2、火焰的調整：調整火焰時，先微量開啟氧氣閥，再少量開啟乙炔閥，使可燃混合氣體從割炬中噴出，然後用左手握住割炬中部，使割嘴 ...