車身控制模組。電路圖的上端有一個車身控制模組，這個模組給車內燈提供電源與接地，有了這個模組後，車內燈可以以漸亮或漸滅的形式出現。
沒有保險絲。與一般的電路不同，在這個電路中沒有保險絲，當電路中出現短路故障時，車身控制模組會斷開電源，如果線路沒有得到維修，則車燈不能點亮。
用電裝置接地。在車身控制模組內的接地是用來車門控制車燈的，而外面的接地G301是車主手動開啟車燈的接地線。
用電裝置。在這個電路中有兩個用電裝置，一個是遮陽板燈，一個是車內頂燈，從電路上看是頂燈複雜，實際維修時遮陽板電路比較麻煩。
遮陽板燈電路走向。當關閉開關後，電源從車身模組出發，經過開關後到達用電裝置遮陽板燈，接地後遮陽板燈點亮。
門燈控制電路。當把開關打到DR時，如果有人開門，電源從模組內出來，經過用電裝置後，在到模組內接地，門燈就會點亮，當門關上後就會熄滅。
手動開啟點燈電路。車內人員想開啟頂燈開關，這時把頂燈開關調到手動檔，些時電源從車身控制模組內出來，經過頂燈後，在外面接地，頂燈會一直亮，直到車主手動關掉開關。
1、斷路相線、零線均可能出現斷路。斷路故障發生後，負載將不能正常工作。三相四線制供電線路負載不平衡時，如零線斷線會造成三相電壓不平衡，負載大的一相相電壓低，負載小的一相相電壓增高，如負載是白熾燈，則會出現一相燈光暗淡，而接在另一相上的燈又變得很亮，同時零線斷路負載側將出現對地電壓。產生斷路的原因：主要是熔絲熔斷、線頭鬆脫、斷線、開關沒有接通、鋁線接頭腐蝕等。斷路故障的檢查：如果一個燈泡不亮而其他燈泡都亮，應首先檢查是否燈絲燒斷；若燈絲未斷，則應檢查開關和燈頭是否接觸不良、有無斷線等。為了儘快查出故障點，可用驗電器測燈座（燈頭）的兩極是否有電，若兩極都不亮說明相線斷路；若兩極都亮（帶燈泡測試），說明中性線（零線）斷路；若一極亮一極不亮，說明燈絲未接通。對於日光燈來說，應對啟輝器進行檢查。如果幾盞電燈都不亮，應首先檢查總保險是否熔斷或總閘是否接通，也可按上述方法及驗電器判斷故障。
2、短路：短路故障表現為熔斷器熔絲爆斷；短路點處有明顯燒痕、絕緣碳化，嚴重的會使導線絕緣層燒焦甚至引起火災。造成短路的原因：（1）用電器具接線不好，以致接頭碰在一起。（2）燈座或開關進水，螺口燈頭內部鬆動或燈座頂芯歪斜碰及螺口，造成內部短路。（3）導線絕緣層損壞或老化，並在零線和相線的絕緣處碰線。當發現短路打火或熔絲熔斷時應先查出發生短路的原因，找出短路故障點，處理後更換保險絲，恢復送電。
3、漏電：漏電不但造成電力浪費，還可能造成人身觸電傷亡事故。
4、產生漏電的原因：主要有相線絕緣損壞而接地、用電裝置內部絕緣損壞使外殼帶電等。漏電故障的檢查：漏電保護裝置一般採用漏電保護器。當漏電電流超過整定電流值時，漏電保護器動作切斷電路。若發現漏電保護器動作，則應查出漏電接地點並進行絕緣處理後再通電。照明線路的接地點多發生在穿牆部位和靠近牆壁或天花板等部位。查詢接地點時，應注意查詢這些部位。(1）判斷是否漏電：在被檢查建築物的總開關上接一隻電流表，接通全部電燈開關，取下所有燈泡，進行仔細觀察。若電流表指標搖動，則說明漏電。指標偏轉的多少，取決於電流表的靈敏度和漏電電流的大小。若偏轉多則說明漏電大，確定漏電後可按下一步繼續進行檢查。（2）判斷漏電型別：是火線與零線間的漏電，還是相線與大地間的漏電，或者是兩者兼而有之。以接入電流表檢查為例，切斷零線，觀察電流的變化：電流表指示不變，是相線與大地之間漏電；電流表指示為零，是相線與零線之間的漏電；電流表指示變小但不為零，則表明相線與零線、相線與大地之間均有漏電。（3）確定漏電範圍：取下分路熔斷器或拉下開關刀閘，電流表若不變化，則表明是匯流排漏電；電流表指示為零，則表明是分路漏電；電流表指示變小但不為零，則表明匯流排與分路均有漏電。
5、找出漏電點：按前面介紹的方法確定漏電的分路或線段後，依次拉斷該線路燈具的開關，當拉斷某一開關時，電流表指標回零或變小，若回零則是這一分支線漏電，若變小則除該分支漏電外還有其他漏電處；若所有燈具開關都拉斷後，電流表指標仍不變，則說明是該段幹線漏電。
6、工藝要求：（1）元器件佈置合理、勻稱、安裝可靠，便於走線。（2）按原理圖接線，接線規範正確，走線合理，無接點鬆動、露銅、過長、反圈、壓絕緣層等現象。
發動機產生故障。
1、進入駕駛室可以看到車輛的儀表盤。
2、中間較大的數碼錶為汽車的行駛速度表。
3、右側的儀表為汽車的油箱油量指示表。
4、左側的儀表為汽車發動機的轉速，表單位為千轉每分鐘。
5、另外還可以在儀表上看到當前車輛的狀態指示燈。
6、液晶屏的左下角為汽車當前的行駛總里程數。