我國目前採用的高程基準是1985國家高程基準。
1985國家高程基準是指1956年規定以黃海的多年平均海平面作為統一基面。
1985年國家高程基準高程=1956年黃海高程減0.029米。1985年國家高程基準已於1987年5月開始啟用，1956年黃海高程系同時廢止。1956黃海高程水準原點的高程是72、289米。1985國家高程系統的水準原點的高程是72、260米。
我國目前採用的高程基準是1985國家高程基準。
1985國家高程基準是指1956年規定以黃海的多年平均海平面作為統一基面。
1985年國家高程基準高程=1956年黃海高程減0.029米。1985年國家高程基準已於1987年5月開始啟用，1956年黃海高程系同時廢止。1956黃海高程水準原點的高程是72、289米。1985國家高程系統的水準原點的高程是72、260米。
1985國家高程基準是採用青島水準原點和根據由青島驗潮站1952年到1979年的驗潮資料確定的黃海平均海水面所定義的高程基準。其水準原點起算高程為72.260m。
我國於1956年規定以黃海(青島)的多年平均海平面作為統一基面，叫“1956年黃海高程系統”，為中國第一個國家高程系統，從而結束了過去高程系統繁雜的局面。但由於計算這個基面所依據的青島驗潮站的資料系列（1950年～1956年）較短等原因，中國測繪主管部門決定重新計算黃海平均海面，以青島驗潮站1952年～1979年的潮汐觀測資料為計算依據，叫“1985國家高程基準”，並用精密水準測量位於青島的中華人民共和國水準原點，得出1985年國家高程基準高程和1956年黃海高程的關係為：1985年國家高程基準高程=1956年黃海高程-0.029m。1985年國家高程基準已於1987年5月開始啟用，1956年黃海高程系同時廢止。1956黃海高程水準原點的高程是72.289米。1985國家高程系統的水準原點的高程是72.260米。習慣說法是“新的比舊的低0.029m”，黃海平均海平面是“新的比舊的高”。
我國鐵路採用左側行車制。
原因一般有兩種解釋：
1、歷史原因，舊中國列強在中國，瓜分路權，現在的四大幹線，京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線，京哈線的南段北京至瀋陽段舊時稱京奉線，京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線，南段自南京的下關至上海也叫滬寧線，都有英商參與投資或經營，英商就依英國鐵路的標準來修建和組織運營，英國的行車制式為左側行車制，軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標準軌距，故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距。
2、地理原因，地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。