截至2019年10月4日，世界上沒有哪個差速器叫托馬森差速器。只有一種情況是比較相似的――奧迪Quattro的託森差速器。
奧迪Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen（俗話叫託森）中央差速器。託森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變範圍較大且可調。
裝配了託森差速器的車型，當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。從而增強抓地性。
配備了託森差速器的奧迪，可以一口氣爬上傾斜角達到37.5度的滑雪跳臺，而且非常輕鬆。
汽車差速器是能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
也就是說，如果差速器壞了或者沒有差速器，兩個驅動半軸之間以剛性連線，左右車輪的轉速保持一致，汽車將只能直線行駛，不能轉彎。
對於普通家庭用前驅車來說，差速器與變速箱組合成為了一個整體佈置在前橋；而後驅車的差速器是在後橋；四驅車的差速器前後橋都有，並且在分動箱處也有差速器。
20世紀30年代末，小沃特森是國際商業機器公司的高階推銷員，這與其說是因為他個人的辛勤努力，還不如說是因為他是老闆的兒子這一特殊身份。他本人對這一事實瞭然於胸，因而一直躍躍欲試地想要離開國際商業機器公司，並逃離他父親的巨掌的控制。此外，小沃特森還擔憂他的非同尋常的出身最終會被證明是一個悲劇，他將無法像父親那樣赤手空拳地打天下，並憑著自己的奮鬥成就一番赫赫偉業。
事實上，他在成長的過程中劣跡斑斑，被稱之為是壞小子湯姆，從而令家人頭痛不已;在預備學校時他曾經吸食過大麻，並且幾乎不能從布朗大學畢業。第二次世界大戰的爆發為小沃特森逃離國際商業機器公司提供了一個千載難逢的機會。最終，他說道，我感到自己像衝出鳥籠的鳥兒一樣,可以自由自在地做一些真正有意義的事。
我的目標是駕駛飛機,我知道我幹這個肯定會非常在行的。小沃特森被任命為空軍少尉，並很快地學會了如何管理他的下屬。他意識到我具有那種讓別人明白並接受我的觀點的獨特魅力。大戰結束之後，他打算在美國航空公司從事飛行員的工作，並逐步進入他們的管理層級。
但是，他的頂頭上司卻忠告說，我一直認為你應當回去經營國 際商業機器公司。直到此刻，小沃特森才意識到他永遠都不應該低估自 己或自己的能力。他已經不再是一個莽撞衝動的年輕人，而是一個準備 大展宏圖的信心百倍的領導者了。此後，他在國際商業機器公司平步青 雲，1952年他成為了公司的總經理，1956年則接替父親擔任了公司的董事 長。
奧迪Q7有託森差速器。
奧迪Q7與Q5採用相同的四驅結構，都是採用了以託森中央差速器結構為主的全時四驅系統。
奧迪Q7採用的是奧迪汽車旗下特有的quattro四驅系統，這個四驅系統已經成為了奧迪特有的標誌，奧迪汽車使用的四驅系統已經經歷了七代升級和進化。
值得一提的是，奧迪Q7使用的自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中，這種設計使得四驅系統的機構更加緊湊，汽車的前後橋均採用的是開放式差速器。
在日常駕駛汽車的過程中，汽車的前後橋動力分配比為40:60，在路況較差的路段，汽車的前橋可以分配到70%的動力，汽車的後橋最多可以分配到85%的動力。
Q7採用的是第六代quattro全時四驅系統，這個四驅系統將中央差速器由B型升級到了C型，前後橋的動力分配全部都是由中央差速器來控制。
為了避免汽車在行駛的過程中，車輪出現打滑的現象，ABS系統會給打滑車輪施加制動力，避免損耗掉太多的動力。