捷豹I-PACE在國內市場上的官方指導售價區間為68.80-78.80萬元（共計推出了四款車型）；捷豹I-PACE是進口車型，定位為純電動中型SUV，新車上市瞄準了競爭車型――特斯拉MODELX。車尾的EV400所代表的意思是該車的最大功率為400馬力。
捷豹I-PACE在外形上很好地融入了捷豹家族式設計風格，同時又極具未來感，符合其新能源車的定位。其車身整體較為扁平，其更像一款跨界車型，這也符合其轎跑SUV的定位。相比F-PACE、E-PACE來說，捷豹I-PACE在內飾風格上也堪稱顛覆，整體佈局樣式、配色風格都更具時尚感。中控區採用兩塊多媒體屏，保證了視覺上的科技感、實際操作時也足夠便利。
動力方面，I-PACE搭載前後雙電機，最大功率400馬力，峰值扭矩696牛米，官方0-100km/h加速時間僅需4.8秒。電池及續航方面，引入國內的捷豹I-PACE搭載了總容量為81kWh的電池組，NEDC綜合工況下續航里程為456km；而海外規格車型的電池容量為90kWh，NEDC綜合工況下續航里程為500km。
捷豹i-pace的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。捷豹i-pace是捷豹旗下的一款純電動中型suv，這款車的軸距為2990毫米，長寬高分別是4682毫米，2011毫米，1565毫米。捷豹i-pace是一款雙電機車型。
懸架是用來連線車輪與車身的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架。
雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
使用雙叉臂懸架和多連桿懸架都是可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性的。
1、2.0Ti車型源自福特的GTDi發動機年事已高，又不提供四輪驅動，只能看著V6車型獨佔風騷。全新Ingenium發動機正式服役，這臺發動機可以算得上捷豹路虎“去福特化”的一個里程碑。
2、Ingenium發動機是從“0”起步研發設計的--這意味著它不受到任何現有的生產裝置或發動機平臺對它的影響，換句話說，在追求效能提升的工程目標層面不需要任何妥協。全新Ingenium 2.0T發動機的最大扭矩輸出轉速從過去的1750rpm降低至了1300rpm。
3、2.0T發動機的動力都顯得足夠，甚至當你使用動態模式時，它太過積極的動力響應還會讓你產生動力過盛的感覺。8AT變速器即便在正常模式下也會顯得很積極，對於右腳的響應速度比想象中更加靈敏。
4、捷豹F-PACE是一款強調運動性的跑車型SUV，它有SUV的外形，但它能帶給你的駕駛氛圍明顯不屬於這個級別。
5、在內飾上或將不會變化，不過在配置方面將會有很大的提升，具體為新車裝有全液晶儀表、平視顯示、駕駛輔助系統、InControl多媒體系統等，與現款車型相比多媒體系統有所升級，12.3英寸全液晶儀表進行部分最佳化，全系3G網路訊號升級為4G。
6、新款F-PACE的外觀和現款保持一致，車身尺寸長(包含車牌總長度)、寬(包含後視鏡總寬度)、高分別為4,746*2,175*1,667毫米，軸距達到2874毫米。F-PACE前臉採用蜂窩式進氣格柵、自適應LED大燈以及捷豹標誌性的J形日間行車燈,車尾採用下沉式車頂和溜背式車尾、狹長LED尾燈、雙邊共兩出尾排。
7、新款捷豹F-PACE的推出改變了該品牌沒有SUV車型的歷史，作為進口車型的F-PACE儘管售價偏高，但推出後市場反響較為不錯，更迅速躋身為捷豹在華主力銷售車型。