摩托車壓縮比是怎麼一回事

　　1、摩托車壓縮比的意思是說：氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

　　2、壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。

　　3、再簡單點說就是當活塞在下死點時氣缸內容積與活塞在上死點時氣缸內容積的比值。一般來說，壓縮比越大，動力越大，但並不是壓縮比越大越好，因為汽油發動機的壓縮比過大會出現爆燃等不正常燃燒現象。所以，汽油發動機的壓縮包通常控制在10左右最好。

　　1、摩托車壓縮比的意思是說：氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

　　2、壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。

　　3、再簡單點說就是當活塞在下死點時氣缸內容積與活塞在上死點時氣缸內容積的比值。一般來說，壓縮比越大，動力越大，但並不是壓縮比越大越好，因為汽油發動機的壓縮比過大會出現爆燃等不正常燃燒現象。所以，汽油發動機的壓縮包通常控制在10左右最好。

　　摩托車壓縮比是指活塞和活塞環上升到壓縮上止點時，同時在氣門完全關閉壯態下的氣缸壓縮為發動機的壓縮比。壓縮比是不能調節的。氣門間隙可以調節。

　　發動機的壓縮比是根據發動機的效能需要設計，可以有很多種設計。要省油就設計成高壓縮比的要功率大就設計成低壓縮比高轉速的可以根據實際需要靈活設計。

　　高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。