新能源汽車有非常多的分類，只要不是用常規的車用燃料作為動力來源的汽車，都可以稱之為新能源汽車。
而比較常見的新能源汽車，有純電動汽車、增程式汽車、插電式混合動力汽車三種。每種新能源汽車的結構和原理都是不同的，由於篇幅的限制，下面以純電動汽車為例進行講解。
純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
純電動汽車最重要的部位；電動機、電池組、電控系統。
電動機就相當於純電動汽車的心臟，因為純電動汽車是完全用電動機來取代發動機驅動的。
電池組就相當於普通汽車的油箱。目前最常用的電池組，是鎳氫電池和鋰電池。鋰電池包括鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池等。
電控系統就相當於純電動汽車的神經中樞。它負責將電動機，電池和其他輔助系統互為連線並且加以控制。
1、廢舊汽車動力電池拆解工序複雜且具有安全隱患，由於國內動力電池在尺寸及結構規範尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬於八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法採用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產線的靈活性有很高的要求，從而導致處置成本過高。現國內基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率，同時由於電池包本身具有高能量，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。因此，需要企業仔細研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。
2、產品一致性差且剩餘壽命及電池狀態無法系統評估，廢舊汽車動力電池在重新進行梯次利用時必須經過品質檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、迴圈壽命測試等，將電芯分選分級，再重組後才可以被再利用。但是如果動力蓄電池在服役期間沒有完整的資料記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法保障，同時測試裝置、測試費用、測試時間、分析建模等成本都會增加。由於不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損準確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。
1、新能源汽車換電池保修期內免費，每家電動汽車廠商都為其產品制定相應的質保期。也就是說質保期內非人為的損毀，廠家會給予你免費的維修和更換服務。而目前國內市場上普遍電池質保期是5年10萬公里、8年15萬公里不等，當然還有一些外資品牌承諾了8年不限里程保修，也就是無論開多少公里只要在8年內，電池組以及電驅系統出現問題都可以得到免費保修。
2、新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。