防水；早在2001年，我國就已經實行了純電動車的相關標準，並在2015年釋出了《汽車蓄電池行業規範》。而且這幾年下來，國內還沒有一例因雨水引發漏電的事故發生，這是因為市面上主流純電動汽車(電動大巴不包括在內)的動力電池安全級別達到IP67級，可以保證在一定時間一定水壓下，純電動車不會進水或因為進水而損壞。
防水；早在2001年，我國就已經實行了純電動車的相關標準，並在2015年釋出了《汽車蓄電池行業規範》。而且這幾年下來，國內還沒有一例因雨水引發漏電的事故發生，這是因為市面上主流純電動汽車(電動大巴不包括在內)的動力電池安全級別達到IP67級，可以保證在一定時間一定水壓下，純電動車不會進水或因為進水而損壞。
1、廢舊汽車動力電池拆解工序複雜且具有安全隱患，由於國內動力電池在尺寸及結構規範尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬於八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法採用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產線的靈活性有很高的要求，從而導致處置成本過高。現國內基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率，同時由於電池包本身具有高能量，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。因此，需要企業仔細研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。
2、產品一致性差且剩餘壽命及電池狀態無法系統評估，廢舊汽車動力電池在重新進行梯次利用時必須經過品質檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、迴圈壽命測試等，將電芯分選分級，再重組後才可以被再利用。但是如果動力蓄電池在服役期間沒有完整的資料記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法保障，同時測試裝置、測試費用、測試時間、分析建模等成本都會增加。由於不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損準確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。
1、定期對電池進行檢查，不能讓電量處於長期虧損狀態。我們平時使用的時候，不能等電池耗盡才來充電，車輛長期不用的時候，也要提前把電池充滿了再放置。
2、在充電或者保養的時候，要嚴格參照電池使用說明書進行操作，不能用不匹配的充電線給電池充電，也不能私自改裝充電裝備。
3、本身也要注意養成良好的用車習慣，防患於未然，好的駕駛習慣也是對電池的一種保養和延壽，再者，也要注意充電環境的乾燥、通風，不要暴雨暴曬，讓電池在好的環境中執行或者充電，併合理的掌握充電時間。