日產gtr的發動機有幾個渦輪

　　日產gtr的發動機擁有兩個渦輪增壓器，日產gtr使用了一款3.8升雙渦輪增壓v6發動機。這款發動機的每個渦輪增壓器負責給三個汽缸提供空氣。有很多高效能v型發動機都會使用雙渦輪增壓技術，這樣可以降低渦輪遲滯現象。

　　渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很久了，但是這項技術在誕生之初並不是被應用在汽車的發動機上的，而是應用在飛機的發動機上的。

　　渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足問題。

　　渦輪增壓技術的原理是比較簡單的，渦輪增壓發動機會配備渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

　　排氣渦輪與排氣歧管連線，壓縮渦輪與進氣歧管連線，壓縮渦輪的扇葉與排氣渦輪的扇葉同軸連線。

　　當發動機達到一定轉速時，發動機的排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時壓縮渦輪也會旋轉。

　　壓縮渦輪旋轉時可以將空氣壓縮並且輸送到發動機汽缸內，這樣可以提高發動機的進氣量。

　　發動機進氣量提高了再相應增加噴油量，這樣就可以提高動力了。

　　如果發動機只有一個排氣頭段，那就有兩個氧感測器。如果發動機有兩個排氣頭段，那就有四個氧感測器，每個排氣頭段上有兩個氧感測器。大排量發動機正常情況下有兩個頭段，也就是有四個氧感測器。小排量發動機正常情況下有一個頭段，也就是有兩個氧感測器。

　　氧感測器是安裝在三元催化器的前面和後面的。

　　三元催化器安裝在排氣管的頭段中，三元催化器是用來淨化尾氣的，尾氣透過三元催化器之後含有的有害和汙染物質會降低。

　　在三元催化器的前面有一個氧感測器，這是前氧感測器。

　　在三元催化器的後面也有一個氧感測器，這是後氧感測器。

　　前氧感測器的主要作用是檢測尾氣中的氧含量，這樣可以將資料反饋給ecu，然後ecu會根據這個資料和其他資料調整空燃比。

　　後氧感測器的作用是檢測三元催化器是否出現故障，如果前氧感測器和後氧感測器反饋給ecu的資料是相同的，那就代表三元催化器失效了，此時儀表盤上會亮起故障燈。

　　如果三元催化器失效了，會導致汽車的尾氣排放超標，這樣在年檢的時候汽車是無法透過的。

　　小中型民用客機一般掛兩個或三個發動機，大型客機根據機型不同，可分為雙發動機客機和4發動機客機。以波音787為例，波音787為雙發大型客機，其變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客，屬於雙發動機寬體中遠端客機。而空中客車A380為四發動機遠端寬體民用運輸機，空中客車A380是歐洲空中客車公司製造的全球最大的寬體客機。