松江有軌電車是上海第一個成網路的有軌電車系統，也是上海自1975年原英商、法商電車等線路退出運營後首個實際意義上的有軌電車。服務區域共覆蓋了松江、閔行兩區，並且研究通往青浦區。 預計到2020年，總長約90千米，車站118座，換乘站9座，計劃與9號線、金山鐵路部分站實現換乘。同時，T1線與T2線與嘉定有軌電車作為上海建設現代有軌電車的前期示範線。松江有軌電車最高設計時速70公里，執行速度為25至30公里或更高。車型或採用5模組與7模組車輛，載客量分別為300、400人。開通初期發車間隔約10分鐘，成熟後可達到2至3分鐘一班。據悉，票價方面正由建設單位及後期的運營部門研究，將考慮政府補貼和大眾出行的需求，再透過物價局等部門稽核後公佈。
1、職業生涯規劃是指一個人對其一生中所承擔職務相繼歷程的預期和計劃，包括一個人的學習，對一項職業或組織的生產性貢獻和最終退休。
2、透過對大四學生進行就業準備情況的調查研究，以及對剛工作不久的畢業生進行過回訪調查。發現學生在就業準備方面呈現出幾個明顯傾向：
第一、在職業能力的自我評估上，許多大學生存在高估或低估的傾向，呈現出明顯偏差。
第二、在職業資訊的瞭解上，大學生們過於關注職業是否符合自身需要，卻忽略了職業要求與自身素質的匹配程度。
第三、在職業準備的投入上，大多數學生比較被動。
有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車不超過五節，但由於在街道行駛，會佔用道路空間。某些在市區的軌道上執行的纜車亦可算作路面電車的一種。電車以電力驅動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無汙染的環保交通工具。
效能特點：現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快（軸重僅9t左右），車廂內設有空調。現代有軌電車系統一般包括普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。
建造成本低：對於中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一；以長春為例，每公里造價（包含車輛採購、軌道鋪設、線網架設、整流站修建等全部裝置）2000餘萬元人民幣，堪稱多快好省建設有軌電車的典範。
建設難度低：無需在地下挖掘隧道；安全係數高：相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；環保係數高：路面電車因為以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具。
可共同使用車道：路面電車路軌佔用路面，路面交通要為路面電車改道，並讓出行車線；採用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。