用雙模式充電。
雙模式,既可以外接電源使用充電樁進行插入式充電,也可以在行駛中由自身的2、0T汽油發動機給電池組進行增程式充電。
比亞迪唐的第二套動力系統是電動動力系統,由兩套分別放置在前後軸的電機組成,它的前橋上佈置的電機為永磁同步電機,全系車型的前橋電機完全相同,該電機除了負責驅動前軸外,在混合動力系統需要發電時,還會轉變“角色”成為一臺發電機,為電池組充電。
用雙模式充電。
雙模式,既可以外接電源使用充電樁進行插入式充電,也可以在行駛中由自身的2、0T汽油發動機給電池組進行增程式充電。
比亞迪唐的第二套動力系統是電動動力系統,由兩套分別放置在前後軸的電機組成,它的前橋上佈置的電機為永磁同步電機,全系車型的前橋電機完全相同,該電機除了負責驅動前軸外,在混合動力系統需要發電時,還會轉變“角色”成為一臺發電機,為電池組充電。
比亞迪唐用的發動機,代號為BYD487ZQA。BYD487ZQA發動機是比亞迪自主研發的2.0T發動機,整機自主生產的垂直度高達90%。
BYD487ZQA發動機具有以下特點:廢氣渦輪增壓;全鋁合金發動機;雙可變氣門正時;缸內直噴;雙平衡軸;進氣歧管中冷等。很多核心零件都是博格華納、博世等一線品牌供應商提供的。
動力引數方面,最大功率151kw,最大馬力205ps,這臺發動機的扭矩同樣是亮點,高達320牛米,而且在1750轉速時就可以釋放全部扭矩動力。
據官方表示,比亞迪唐0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。另外,百公里油耗僅為2升,純電續駛里程可達60公里,日常代步完全可以實現0油耗。此外,極速版將擁有更強大的效能表現,其0-100km/h加速時間更是僅需4.5秒,純電續駛里程可達80公里。
外觀方面,全新採用的DragonFace(龍的面容)設計語言,由國際設計大師沃爾夫岡艾格(奧迪Q7設計者)領銜的設計團隊設計。全新的“大嘴”式中網,用在唐這樣的中型SUV上非常霸氣。
這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架,後懸架使用了多連桿獨立懸架。
大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架,這種懸架的結構簡單,成本低,應用也是非常廣泛的。
麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙的空間的。
後懸架使用多連桿獨立懸架能夠提高車輪的貼地效能,這樣可以提升車輪的抓地力,抓地力提升了,那操控性和舒適性就會提升。
多連桿獨立懸架的結構比較複雜,這種懸架的成本也是很高的。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架,雙球節懸架,雙叉臂懸架,雙橫臂懸架,多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的,多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了四根連桿,這種懸架可以調整的資料是很多的。
雙橫臂懸架是簡化版雙叉臂懸架,這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩根連桿。
雙球節懸架是麥弗遜懸架的升級版,這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩根連桿,這樣懸架與羊角就有兩個連線點了,這樣可以降低車身的側傾,並且可以提高轉向精準性。