1、利用汽車車輪上的速度感測器來比較四個輪胎的轉動次數，如果其中一個輪胎胎壓較低，這個輪胎在行駛時候的轉動次數就會和其他輪胎不同，這時候間接式的胎壓監測就會監測到輪胎異常，但是並不會顯示輪胎的具體壓力，只會在儀表盤提示胎壓不足。
2、直接式胎壓監測，把壓力感測器裝到輪胎內部或者輪胎外部，透過感測器傳輸訊號到接收器中，可以在車上顯示屏上直接提供輪胎胎壓的數值。所以在車上可以看到各個輪胎的胎壓資訊的，這種方式是目前市面上比較常見的胎壓監測。
1、利用汽車車輪上的速度感測器來比較四個輪胎的轉動次數，如果其中一個輪胎胎壓較低，這個輪胎在行駛時候的轉動次數就會和其他輪胎不同，這時候間接式的胎壓監測就會監測到輪胎異常，但是並不會顯示輪胎的具體壓力，只會在儀表盤提示胎壓不足。
2、直接式胎壓監測，把壓力感測器裝到輪胎內部或者輪胎外部，透過感測器傳輸訊號到接收器中，可以在車上顯示屏上直接提供輪胎胎壓的數值。所以在車上可以看到各個輪胎的胎壓資訊的，這種方式是目前市面上比較常見的胎壓監測。
比亞迪秦除了秦100是選配胎壓監測，其餘版本均為標配。當輪胎壓力過低時，胎壓故障燈便會亮起。胎壓狀況可以在儀表行車資訊中顯示（行車資訊在無故障提示資訊時顯示）。可透過轉向盤的上翻和下翻按鍵選擇行車資訊顯示的胎壓狀況。
胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。
現在很多車胎充入的不是空氣。對於這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關係。並且胎壓與車的效能有緊密聯絡，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。
氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋效能下降。
可以進入胎壓感測器匹配再次匹配輪胎檢查，如果還是顯示異常建議直接諮詢當地經銷商進行檢查維修。
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要透過汽車的ABS防抱死系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS透過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部發送到中央接收器模組上的系統，然後對輪胎氣壓資料進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。並且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值範圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。