沒有。
原因：
1、飛機的重量以及空間不允許攜帶降落傘。一般飛機在設計上都力求簡單輕便，飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量，會使得飛機面臨安全隱患。2、民航客機巡航高度通常一萬多米，低溫低壓所以人出艙幾秒就死，沒經過訓練的跳傘死亡率高過飛機迫降死亡率。3、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。4、現在飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。5、所以民航飛機上一般都是沒有降落傘的。
1、高度和速度都非常高，乘員多而且出口少；
2、飛行過程中由於大氣壓差的原因艙門打不開；
3、如果開啟艙門,由於急劇減壓，人會因為減壓病而死亡；
4、萬米高空非常冷，大約在零下40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死；
5、民航飛機的飛行高度遠大於跳傘高度，即使等到飛機降到能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜。
1、坐飛機不會高原反應因飛機在正常飛行時機艙內會有加壓和供氧，所以不會產生高反。
2、高原反應主要是海拔過高《3000米以上》時，空氣壓力增大，人體內特別是顱內，像打了氣的氣球似得，壓力也在增強，壓迫腦神經和一些內臟器官，而引發的人體不適，而加壓後的正常飛行飛機艙內，氣壓最多相當於兩千多米，是人可以承受的。
1、坐飛機不會高原反應因飛機在正常飛行時機艙內會有加壓和供氧，所以不會產生高反。
2、高原反應主要是海拔過高《3000米以上》時，空氣壓力增大，人體內特別是顱內，像打了氣的氣球似得，壓力也在增強，壓迫腦神經和一些內臟器官，而引發的人體不適，而加壓後的正常飛行飛機艙內，氣壓最多相當於兩千多米，是人可以承 ...
冬天天冷時候就很正常，此處以夏天有蚊子期間為例。飛機在飛完一天的航班落地後一般就會交給航線機務人員來做航後檢查了，航後從勤務，繞機，機上客艙，駕駛艙，籤工卡等一系列檢查做完就要通知放行來放，這時可以在飛機上休息一會兒，座位隨便坐，普通旅客登機時候飛機上已經通了很長時間空調，白天短時間的過站空調又不關，就不 ...
1、飛機速度較快，航程較短，一般乘坐時間不會特別長，普通作為便可以到達目的地；
2、飛機上的空間有限，不如火車的空間充足，因此臥鋪會更佔用空間，不適合飛機的運營；
3、但是，現在很多航空公司的商務艙和頭等艙的座椅都能放平躺下來，如同臥鋪的形狀和舒適度。 ...
因為客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死。同時，艙門的旁邊就是發動機，乘客跳傘後很容易就會捲進發動機裡。
降落傘是利用空氣阻力原理，依靠相對於空氣運動充氣展開的可展式氣動力減速器。現代的降落傘使人或物從空中安全降落到地面的一種航空工具。主要由柔性織物製 ...
飛機上不掛時鐘的原因在於其時效性不能很好的發揮:
因為時鐘工作是由地球引力的作用而工作的，飛機在萬米高空受到的引力會減小從而引起時鐘的準確性。在進行長距離的洲際飛行時，飛機要跨越多個時區。飛臨不同的時區就有不同的當地時間，掛一個時鐘在機艙裡並無意義。 ...
客機上沒有降落傘。一般商用客機都在平流層飛行，在那個高度空氣十分稀薄，而且溫度十分低，在機艙外根本無法生存。而且，客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由於空氣的阻力會像重重的撞在一堵牆上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。還有，客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓 ...
1、民航飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。
2、這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力。
3、再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空飛機不同，即使發生意外情 ...