某些早期的汽車採用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了；這種冷卻方法不是在發動機中進行液體迴圈，而是透過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱；一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的；因為大多數汽車採用的是液冷，所以本文將著重對液冷系統進行說明。 汽車中的冷卻系統中有大量管道；我們從泵開始逐一考察整個系統，在下一節，我們將對系統的各個部件進行詳細說明；泵將液體輸送至發動機缸體後，液體便開始在氣缸周圍的發動機通道里流動；接著，液體又透過發動機的氣缸蓋返回。 恆溫器位於液體流出發動機的位置；如果恆溫器關閉，則液體將經過恆溫器周圍的管道直接流回到泵。
1、水泵：水泵是冷卻系統核心部件，水泵讓冷卻液遊戲起來，給發動機降溫，如果水泵損壞，則發動機水溫就會升高。
2、節溫器：節溫器的作用就是來區別大小迴圈，讓發動機的溫度快速達到理想狀態。水溫上來後也能帶來省油的效果。
3、水溫感測器：水溫感測器大多數裝在發動機出水口處，主要是測量發動機的水溫，做為噴油量控制的一個依據。
4、水箱：水箱裡儲存大量冷卻液，它是發動機與外界熱交換的媒介，能過水箱把發動機的熱量排出。
5、水箱風扇：當水溫達到一定溫度，模組就會控制電子扇的工作，來把水箱裡的熱量排出。
6、水管：沒有水管的連線就不會有冷卻系統，車上水管也很多，大多數是橡膠軟管，如果有水管發生滲露，就要及時的維修。
發動機冷卻系統，是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。主要零部件有節溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、採暖裝置(類似散熱器)。汽車發動機的冷卻係為強制迴圈水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中迴圈流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組0成。在冷卻系統中，其實有兩個散熱迴圈：一個是冷卻發動機的主迴圈，另一個是車內取暖迴圈。這兩個迴圈都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。
1、選擇適合的冷卻液：隨著生活質量的提高，現在幾乎所有汽車用得都是專用的汽車防凍液，但是我們的國家地域遼闊，很多地方的氣候差異很大，而各地冷卻液的冰點和沸點也會隨著地區的不同而有一定變化，所以說我們在為自己的汽車挑選冷卻液的時候要意識到什麼樣的產品更適合自己，這樣才能對汽車起到最好的保護效果。
2、更 ...
1、電動助力轉向系統：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會透過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向；
2、機械式液壓動力 ...
汽車發動機冷卻為強制迴圈水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，增強冷卻液在發動機中迴圈流動。強制迴圈水冷系統結構包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等。有些高速跑車上也同時採用水冷系和風冷系兩種系統。 ...
冬季冷卻液液位偏低是冷卻液熱脹冷縮造成的，如果外界氣溫足夠低的話會縮減的更厲害，直至低於標準液位下線，儀表報警。冷卻液熱脹冷縮是很常見的現象，幾乎所有的汽車都會出現，只不過因為有液位刻度作為標準，所以能很直觀的檢視到。
冷卻液不是100%的充滿整個冷卻系統迴圈管路中，管路中總會存在少量空氣，空氣的膨脹 ...
1、最為簡單，就是單活塞卡鉗換雙活塞卡鉗，這種是最為保險，一，不會打破車本身的剎車平衡，二，價錢合理，三，相對升級價錢與得到的效果合理。
2、不要以為升級一個大四或小六卡鉗這樣會感覺很好，這樣的升級首先打破車本身平衡，剎車太強大，車頭經常點頭，對於駕駛者是不合適的。而且對於車身是有很大傷害。如升級大四 ...
汽車的冷卻液加到膨脹水箱的min刻度與max刻度之間就可以，最多隻能加到max刻度線。
現在的汽車都是水冷發動機，那麼水冷發動機需要冷卻液在發動機內不斷迴圈帶走多餘熱量。
汽車使用的都是防凍冷卻液，這種冷卻液一般是紅色的。防凍冷卻液可以保證在冬季時不結冰，如果冷卻液在冬季時結冰，那麼液體結冰後體積 ...
正常的溫度也就是指標的中心--90℃。冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統中迴圈流動，將發動機工作中產生的多餘熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。 ...