汽車排氣系統改裝方式有哪幾種

　　改小消音器、變化消音器結構、換大管徑、去掉三元催化器。

　　1、改裝排氣的尾段消音器都小，而且一般改中段也就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。

　　2、原廠消音器結構是一根管把尾氣匯入複雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端匯出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直透過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。

　　3、增加管徑，顯而易見。

　　4、拆掉三元，三元的結構是一個陶瓷蜂窩網狀，在一截罐子裡有幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，起環保作用。去掉三元改直通，這個像堵死的蜂窩結構是沒了，排氣是通暢了，但變得無比的不環保了。

　　1、前置前驅。一般的家用車都是採用這種方式，其具有良好的空間性、前置前驅的車子由於沒有傳動軸從車底穿過，後排空間以及後備箱空間都相對大點，以及易上手和經濟燃油性，但缺點有轉向不足特性，以及起步時輪胎的附著力降低，影響動力輸出。前置前驅代表車型： 大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、賓士B級等。

　　2、前置後驅。前置後驅具有操控性好，由於其前後配重幾乎是一比一，所以其平衡性及操控性都憂於前置前驅，後驅車在加速出彎時有著更大的側向抓地力，所以往往前置後驅應用在頂級跑車和些高效能車型上，同時後驅還有個優點，就是維修成本比前驅車相對成本更低。前置後驅代表車型：豐田銳志、寶馬3系、賓士C級、法拉利599等。

　　3、中置後驅。中置發動機最大的優點就是轉向靈敏，和起步及加速效能優越，當起步時，整車重心向後移，加大了後輪對地面的附著力，輪胎不易打滑。缺點，當然也是發動機在中間，佔用了較大的乘坐空間，一般只能設定兩個座位。而且發動機的噪音也很明顯。中置後驅代表車型：蘭博基尼超跑、蓮花Elise、法拉利 Italia等。

　　1、鼓式剎車：鼓式剎車算是最早應用在車輛上的剎車系統，制動鼓安裝在車輪上並隨車輪一起轉動，裡面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。鼓式剎車結構簡單，製造成本較低，大多都應用在低端轎車的後輪或者是大貨車的剎車系統上。

　　2、盤式剎車：盤式剎車是最常見的一種剎車系統，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速。

　　3、陶瓷剎車：由於成本高，陶瓷剎車盤廣泛應用在超級跑車上。無論是在制動效能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼製剎車盤優異很多，其使用壽命是普通鋼製剎車盤的四倍。

　　以上就是汽車的剎車方式有哪幾種的介紹了，剎車系統是汽車很重要的部分，我們要定期對其進行保養才行。