汽車收音機怎麼關

　　近日，有專家透露政府正在醞釀對汽車徵收排汙費。訊息甫一傳出即受到輿論熱議，有網友結合一波三折的高速公路節假日免費政策，調侃這一汽車新政為免費政策“秋後算賬”；而更 進一步，基於當前稅負較重這一共識，加之汽車領域已出臺多種限制政策，此政策受到諸多質疑。

　　排汙導致環境破壞，排汙費自然而然將被委以治汙重任。然而，當前關於排汙費的介紹顯示，政策並不指向具體的治汙目標，其所貫徹的並非“先汙染後治理”的邏輯，而是一種看似較為先進的環境治理理念，即透過結構性徵稅減少汽車排汙，從而達到治汙目的。按照輿論解讀，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣汙染的主要來源，徵收汽車排汙費目的在於抑制快速增長的汽車數量。

　　汽車排汙費並非首次成為公共議題，此前，多地研究並制定此類收費。可以說，透過收費引導汽車使用，繼而完成曲線治汙已成共識，此次由地方走向全國，汽車排汙費在現今的政策環境中面臨考驗，政策的合理性質疑主要在於其存在重複收費嫌疑。有說法認為，現今已有兩種稅收涉及汽車汙染：2009年1月1日起成品油消費稅稅率提高，汽油消費稅由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅由每升0.1元提高到0.8元；另外，今年開始實施的新車船稅法，提高了部分車船的應繳稅率。鑑於開徵一種新稅費意味著相應部門受惠，稅費開徵容易降低難，汽車排汙費若要開徵，務必要釐清這三種稅收各自的緣由，避免可能的重複徵稅。如果只是概念推陳出新，實質為二次徵稅，則難免要遭遇納稅人的抵制。

　　有必要指出，當前民眾的稅負痛感，一定程度上即是來自重複徵稅的印象，釐清各稅收的收稅依據，避免重複徵稅，既是貫徹稅收原則，也是體恤特殊時期民眾的痛感。

　　詮釋新稅收合理性之餘，亦應分析其公平性。某電視臺發起的有關汽車排汙費話題的調查中，10%的人關注“制定公平收費標準”。公平的收費標準關鍵在於排汙費與排汙量如何掛鉤。據媒體報道，計劃於今年年底實行的深圳市《環境質量提升行動計劃》，汽車排汙費將按汽車排氣量徵收，而此標準被預設為新稅收的徵收標準。排氣量是測量汽車排汙量的重要標準，然而排汙是動態的過程，排氣量大的汽車若使用頻率不高，排汙量就並不大，而排氣量小的汽車若頻繁使用，其排汙量或相當驚人。排氣量結合汽車利用率產生的排汙量才能體現客觀的排汙資料，有網友提出排汙費應結合燃油稅徵收才能公平徵稅。

　　汽車排汙費的合理性與公平性權衡的是短期的利弊，從社會長遠發展看，此政策的有效性更值得關注。透過徵稅來抑制排汙的作用或將有限，對於剛性需求的汽車族而言，徵收一定數量的排汙費並不能改變其出行方式，而從現實角度看，汽車排汙費的徵收額顯然不可能太高，因此，悲觀地看，此政策甚至可能步“限塑令”之後塵。

　　對比汽車排汙費和“限塑令”兩政策，不難發現兩者的共同點，即都是令消費者承擔環保責任，而忽視產業源頭治理。消費者位於所有產業的末端，其消費選擇既取決產品的質量與供應，還依賴於整個行業的競爭狀況。汽車排汙並不能單純歸結於消費者薄弱的環保意識和汽車工業原罪，目前治理汽車排汙導致的環境汙染，既要重視產業本身的發展，如加強並鼓勵新能源技術應用，提高排汙減排標準、汽車燃油標準等，此外，還應補充可替代的交通資源，尤其是加強公共交通建設。只有民眾有了更多的交通資源，環保意識才能產生實質的環保行動。

　　汽車排汙已嚴重威脅城市生態環境是一種特殊的社會現象，且涉及生產、生活、公共管理等多個環節，理順多方職責，方可實現排汙治理。

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　　2015年轉眼及至，那麼在新的一年中汽車遙控解碼器，汽車門鎖解鎖器及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智慧是未來產品發展的唯一出路，今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中，汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。

　　這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了，從最早的互聯PND到具備3G上網的前裝後傳車機開始，車聯網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現，然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃地，我們為什麼會這樣來曲解車聯網的意思，是因為在過去的2014年打著車載互聯旗號的產品正在慢慢蠶食著國內車載電子市場的潛在互聯應用市場。

　　我們先從導航終端開始，我們接觸過具備移動互聯功能的PND和車機，從功能上來說已經具備車聯網的雛形，接聽電話、實時路況、語音操控以及位置分享這些功能植入的都非常到位，但是對於連安吉星、Gbook都懶得用的國內使用者來說，實用性強的車聯網特性的產品他們並不喜歡，所以很多廠商在後續推廣上就把智慧互聯導航終端的賣點轉向了影音娛樂，這種影響行車安全的功能自然也無法獲得認可，這就導致風起雲湧的各種互聯終端大起大落，並沒有多少市場份額。

　　汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器日產汽車已經表示將於2020年銷售無人駕駛汽車。IHS諮詢公司預計，到2025年，市場將推出好幾款此類車型。這兩個訊息都有猜測的性質——但它們表明，這項技術的發展是何等神速。當大家還在質疑科幻電影中自動駕駛將會慢慢融入到我們的日常生活之中。十年前還顯得那麼不可思議的事情現在已經變得十分可行，可以理解，而且無比真實了。谷歌那輛自動駕駛豐田普銳斯已經在加州的公路上安全行駛了上萬英里，沒有出過任何事故。可以預見自動駕駛量產化已經是擺在日程上的事情了。

　　汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器在2014年俗稱電子狗的車載雷達預警產品衍生了一種具備初級車聯網功能的產品，俗稱為雲狗，產品資料更新可以實現實時，此外實時路況和天氣的行車周邊資訊也可以在此類產品中實現較為基本的功能展現，但是同行的惡性價格競爭以及電子狗背身產品的灰色背景導致了此類雲狗產品在國內汽車電子市場中可謂曇花一現。

　　汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器新能源汽車並不是2014年才火起來的汽車行業名詞，這個可能要源於特斯拉的華麗進入中國開始，國人第一次能偶買到具備成熟及時的新能源電動汽車，其實國產廠商比亞迪早在2年前就已經推出了具備自主電池技術的純電動汽車，可是外來的和尚會念經啊，雖然比亞迪在某些城市已經從最基本的計程車開始普及純電動汽車，此外國家也開始對於購買純電動汽車進行各種補貼，但是純電動汽車的熱度爆棚還真得是從特斯拉入華才算是真正拉開了帷幕。但是目前純電動汽車的普及障礙還是顯而易見的，例如車輛的充電保養、純電動汽車的安全性等，僅僅依靠政府的補貼就要進行純電動汽車整體行業的推廣似乎顯得有一些小兒科。

　　在新能源汽車方面除了我們能在路面上見到純電動汽車以外混合動力汽車的普及率其實正在悄悄的上升，從早期的豐田、雷克薩斯和雪佛蘭到如今的各大汽車品牌百家爭鳴，我們不難看出其實在新能源汽車的發展上來看混合動力是一條不可繞過的必經之路。但是似乎目前購買混合動力汽車無法享受到國家的政策性貼補，此外在部分城市的搖號購車的政策下，使用者如果打算購買混合動力汽車的話，享受到的搖號政策沒有任何優勢，所以這也可能是混合動力後勁不足的原因所在。

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