汽車消聲器分為哪幾種

　　汽車消聲器按消聲原理與結構可分為抗性消聲器、 阻性消聲器。

　　抗性消聲器是在內部透過管道，降低聲能量達到消聲目的，聲波在傳播時發生反射和干涉，高頻消聲效果差，單純用作汽車排氣消聲器較少。

　　而貨車多采用抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗複合型消聲器三類。

　　抗性消聲器消聲頻帶有限，對中、高頻消聲效果好。對低頻分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構成的消聲器，通常與抗性消聲器組合起來使用，高頻噪聲都有很好的消聲效果。

　　在內部排氣透過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達到消聲目的的消聲器、阻性消聲器的共同特點，通常對低中頻帶消聲效果好，它具有抗性、阻抗複合型消聲器、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時。

　　扭力梁：扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時會互相影響，對細小的震動能夠較好地過濾，而對於大坑洞的反應會比較生硬。

　　麥弗遜式：麥弗遜式懸掛的次要構造即是由繃簧加上減震器組成，減震器能夠防止繃簧受力時向前、後、左、右偏移，制約繃簧只能作高低位置的振動，並能夠用減震器的路程長度及粗細，來設定懸掛的軟硬及功能。

　　多連桿式：所謂多連桿懸掛，顧名思義就是透過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。

　　空氣懸掛：空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。

　　據作用機理的不同，輪胎滾動阻力還可進一步分解為彈性遲滯阻力、摩擦阻力和風扇效應阻力。

　　1、彈性遲滯阻力：

　　胎體變形所引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動阻力的主要原因。實際中，充氣輪胎在靜態壓縮作用下會產生變形並且回彈，並由於其內部的摩擦作用而引起能量損失。當車輪在力或力矩作用下滾動時，對輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過程將重複不斷地進行。當這些單元進入輪胎與路面的接觸印跡時，其彈簧和阻尼便能充分做功，並生成附加的摩擦效應，我們將其稱之為彈性遲滯阻力。

　　2、摩擦阻力：車與地面接觸所產生的力。

　　3、風扇效應阻力：

　　雖然輪胎的旋轉運動會導致氣流損失而產生所謂的“風扇效應阻力”，但我們可將其看做是對整個車輛氣流影響的一部分。因此，通常我們將風扇效應阻力加到總的車輛空氣阻力。