不是。液力變矩器（FluidTorqueConverter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。
附：液力變矩器無檔的故障分析：
液力變矩器無擋指的是動力在變矩器中傳遞中斷，即變矩器進入任何擋位時都沒有驅動反應。導致該現象的原因通常有以下兩個方面：一是變矩器內無工作油液。由於變矩器內泵輪與渦輪沒有任何機械連線，動力是靠油液作為介質傳遞的，若無油液動力自然就無法傳遞。二是渦輪與渦輪軸連線鬆脫或被卡死。渦輪葉片與渦輪花鍵轂焊接處裂開、花鍵轂與渦輪軸連線花鍵損壞或變矩器內軸承損壞會引起渦輪與渦輪軸連線鬆脫或被卡死，動力無法透過渦輪輸出。
液力變矩器（FluidTorqueConverter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。
液力變矩器可以軟連線發動機，在汽車遇到過載時不至於熄火，但是液力變矩器也有自身弱點，就是能量傳替損失，轉化為熱能。所以德系一般都使用雙離合直接連線。日產現在的天籟等主力車雖然裝了變矩器，但是變矩器結構裡使用了離合器，當變矩器效率發揮到75%以上後，就將離合器結合，是的變速箱和發動機直接連線，減少效率流失。
液力變矩器的工作原理是非常簡單的，液力變矩器是由泵輪渦輪和導輪組成的，液力變矩器內有變速箱油，啟動發動機之後泵輪會轉動，這樣變速箱油會經過導輪到渦輪，在變速箱油的作用下導輪也會轉動。
泵輪是與發動機飛輪連線的，渦輪是與變速箱的動力輸入軸連線的。
導輪是夾在泵輪和渦輪之間的。
泵輪和渦輪上都有特殊的結構設計，這樣可以利用變速箱油來傳遞動力。
如果大家不明白這個傳遞動力的原理是什麼，我建議大家做一個小測試。
找出家中的兩臺電風扇，將兩個電風扇對著放置好，給一個電風扇通電並開啟開關，此時另一個電風扇雖然沒有通電，但是也會跟著一起轉動，這就是液力變矩器的工作原理。
只是液力變矩器傳動動力的介質是變速箱油。
在自動變速箱中，只有at變速箱才有液力變矩器，本田的雙離合變速箱也是有液力變矩器的，本田在雙離合變速箱上加裝液力變矩器是為了讓換擋更加平順。
at變速箱是世界上技術最成熟，應用最廣泛的自動變速箱，這種變速箱的換擋平順性比較好，可靠性耐用性也是比較好的。