1、節氣門積碳過多。
2、進氣歧管或者各種閥洩露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再迴圈（EGR）閥、曲軸箱強制通風（PCV）閥等，需逐一進行檢修。
3、配氣正時故障。配氣相位失準、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等，每個汽缸的進氣量不一樣，就會怠速不穩。
4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不僅怠速不穩，還會導致動力不足。
5、噴油嘴故障。比如噴油嘴霧化不好，噴油嘴堵塞等，需要清洗噴油嘴。
6、燃油壓力過低。主要檢查燃油濾清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否變形等故障。
7、發動機缺缸。
8、點火提前角過大或過小。多是各類訊號感測器的問題，比如進氣流量感測器、霍爾感測器、爆震感測器、冷卻液溫度感測器等，需要結合檢測儀分析。
9、冷車啟動。冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。
1、冷車怠速高，是電噴車的特點，主要是透過水溫感測器的訊號判斷髮動機冷卻液的溫度，在冷車啟動進行加濃，怠速高，迅速使發動機達到最佳工作溫度，減小發動機磨損，使冷車啟動迅速。
2、怠速高的原因，可能是因為轉速錶感測器不準造成的轉速顯示不準。以大眾車為例，自動擋怠速一般是680轉左右，手動擋怠速一般轉速是760轉左右。這個怠速是電腦進行調節的，一般不會無端地變化。
3、節氣門髒，或者是空氣流量計（有的車型是壓力感測器）髒造成的進氣資料不準確導致的怠速低。 轉速是以40為進位制單位的，如果您的車發現怠速只有500多轉的話，建議到維修站檢查。
1、水溫感測器的訊號不對。解決方法：維修水溫感測器。
2、火花塞的間隙是否過大。解決方法：控制火花塞間隙。
3、冷車的汽油壓力不足。解決方法：改變汽油壓力。
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速訊號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又 ...
1、點火時間不準確，在怠速狀態下使怠速不良。
2、發動機有漏氣現象。
3、火花塞電極間隙不正確。
4、化油器怠速量孔不通暢。
5、汽油標號不對(辛烷值過低)。
6、空濾器消音器堵塞。
7、汽油質量不過關。
8、當騎行開始時，加大油門的同時進氣量瞬間加大，使缸頭內的混合氣過於稀薄 ...
1、當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低於0．1M Pa，中、高速時低於0．2 M Pa，則機油壓力過低。檢查機油的質和量，對機油壓力過低的柴油機，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果機油裡混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致 ...
1、電噴發動機的正常怠速都是透過怠速控制閥來決定，電控單元根據發動機轉速、溫度、節氣門開關已經空調開關等訊號，經過運算後對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速。如果有油汙、積碳造成怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位都會使電控單元無法對發動機做出準確的怠速調節 ...
1、節氣門積碳過多。
2、進氣歧管或者各種閥洩露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量,影響燃燒效果,可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣。
3、配氣正時故障。配氣相位失準、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等,每個汽缸。
4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不僅怠 ...
小車怠速忽高忽低的原因是：1、進氣管漏氣，空氣流量感測器測不出真實的進氣量，電控單元對進氣量控制不準確，造成汽車怠速不穩；2、噴油嘴滴漏、堵塞或電路故障影響噴油數量及質量，使其無法按照電控單元的指示進行噴油，造成混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，怠速不穩；3、有油汙、積碳造成怠速控制閥動作髮卡或節氣 ...
1、怠速開關不閉合。怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過濃”訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當 ...