汽車最大爬坡度不是角度。它其實不是我們理解中的這個傾斜角度，而是說是個比值。100%比值相當於45度。百分之一百就是就是45度的樣子，所以說後面我講的這個坡度就是以比值來說了，那這個汽車的最大爬坡度是指這個汽車滿載的時候，在良好路面上用一檔克服的最大爬坡度。部分城市SUV爬坡度不如轎車。表徵汽車的這個爬坡能力，是評價這個汽車動力的一個指標，部分的城市SUV還沒有轎車好。09年的時候大家都知道，漢蘭達鬧了個笑話，這個夏利、奧拓、長安小麵包都能爬得上去的那個坡，漢蘭達爬不過去，人稱漢蘭達坡。
汽車最大爬坡度不是角度。它其實不是我們理解中的這個傾斜角度，而是說是個比值。100%比值相當於45度。百分之一百就是就是45度的樣子，所以說後面我講的這個坡度就是以比值來說了，那這個汽車的最大爬坡度是指這個汽車滿載的時候，在良好路面上用一檔克服的最大爬坡度。部分城市SUV爬坡度不如轎車。表徵汽車的這個爬坡能力，是評價這個汽車動力的一個指標，部分的城市SUV還沒有轎車好。09年的時候大家都知道，漢蘭達鬧了個笑話，這個夏利、奧拓、長安小麵包都能爬得上去的那個坡，漢蘭達爬不過去，人稱漢蘭達坡。
最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。縱坡大小的取值必須要透過全面分析，綜合考慮後合理確定。縱坡的確定最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，特別是在山嶺區，縱坡的大小直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。最大縱坡是各級公路縱坡限制值，只有在山嶺區路線特別困難時採用。確定最大縱坡應考慮的因素包括以下幾點：
1、汽車的動力效能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定。
2、公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩。
3、自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、溼度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。
最大扭矩就是發動機曲軸的扭轉力矩，相同傳動比的車，力矩越大越有勁。最大功率是扭矩和轉速在單位時間所做的功。自然吸氣發動機的最大扭矩，只是在一定轉速下達到最高，比如是四千轉達到最大扭矩，三千五百轉可能就是最大扭矩的80%，四千五百轉可能只有50%。我們都知道渦輪增壓發動機有勁，最大扭矩從1800到5000轉都在最大扭矩區間，在這轉速區間都是最有勁，低於1800轉或高於5000轉，就顯得無力。
通俗點說扭矩就是力，不計速度，想起步快就買轉速很低已產生大扭矩的，但若想在公路上即中高速超車快的必需買大功率的，也就是儲備動力大的。扭矩大小與發動機和變速箱調校配合有關。但大功率只與發動機有關，功率包含力度和速度，想超車爽還是要挑最大功率大的車，大扭矩也許只是與波箱調梭校得出的，可能起步快些，但中速後提速就覺得肉。