要的，指揮人員和操作人員都需要持證。
起重機是特種作業，操作人員往往看不到現場的一些情況，所以才需要指揮人員，由指揮人員發出操作指令，操作人員根據指令操作。指揮人員是否指揮正確，是直接關係到安全的，所以要求指揮人員也要學習取證，避免瞎指揮。
輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路面造成破壞的缺點，屬於物料搬運機械。
擴充套件資料：
特種資格證書由國家安全生產監督管理總局統一式樣、標準和編號（但特種裝置作業資格證書格式與本證書不同）。特種作業證書由國家安全生產監督管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局、建設部至少稽核頒發。
特種作業證書有效期為6年，每3年稽核一次。滿6年的，應當重新稽核並換髮。特種作業人員在特種作業證書有效期內連續從事特種作業10年以上，並嚴格遵守有關安全生產法律、法規的，經原審查發證機關或者就業地點審查發證機關同意，特種作業作業證書的複審時間可以延長至每6年一次。
汽車有四個輪子摩托兩個輪子。穩定性，輪胎接觸面積都不可同日而語。
推重比給車子帶來的加速度差別很大，很多人都不會控制油門，汽車一腳到底不用考慮這個。就算汽車無abs抱死輪胎也危險不大，失控救車難度差別太大。現階段只有頂級兩輪車型（約佔大排量摩托車總量的5%以內）才有各種高階電控比如防翹頭彈射起步彎道abs牽引力控制剎車防翹尾快速升降檔等。而汽車的主動安全配備就高多了，就算你全關了，不去作死，撞了也很大機率活命。而反觀摩托，就算你全套頂級丹尼斯配arai rx7rc摔出去都要看命，因為這些就是防擦，要是滑行中撞到什麼東西。這足夠說明為啥有不適合新手的兩輪，而沒有不適合新手的四輪了。
近日，有專家透露政府正在醞釀對汽車徵收排汙費。訊息甫一傳出即受到輿論熱議，有網友結合一波三折的高速公路節假日免費政策，調侃這一汽車新政為免費政策“秋後算賬”；而更 進一步，基於當前稅負較重這一共識，加之汽車領域已出臺多種限制政策，此政策受到諸多質疑。
排汙導致環境破壞，排汙費自然而然將被委以治汙重任。然而，當前關於排汙費的介紹顯示，政策並不指向具體的治汙目標，其所貫徹的並非“先汙染後治理”的邏輯，而是一種看似較為先進的環境治理理念，即透過結構性徵稅減少汽車排汙，從而達到治汙目的。按照輿論解讀，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣汙染的主要來源，徵收汽車排汙費目的在於抑制快速增長的汽車數量。
汽車排汙費並非首次成為公共議題，此前，多地研究並制定此類收費。可以說，透過收費引導汽車使用，繼而完成曲線治汙已成共識，此次由地方走向全國，汽車排汙費在現今的政策環境中面臨考驗，政策的合理性質疑主要在於其存在重複收費嫌疑。有說法認為，現今已有兩種稅收涉及汽車汙染：2009年1月1日起成品油消費稅稅率提高，汽油消費稅由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅由每升0.1元提高到0.8元；另外，今年開始實施的新車船稅法，提高了部分車船的應繳稅率。鑑於開徵一種新稅費意味著相應部門受惠，稅費開徵容易降低難，汽車排汙費若要開徵，務必要釐清這三種稅收各自的緣由，避免可能的重複徵稅。如果只是概念推陳出新，實質為二次徵稅，則難免要遭遇納稅人的抵制。
有必要指出，當前民眾的稅負痛感，一定程度上即是來自重複徵稅的印象，釐清各稅收的收稅依據，避免重複徵稅，既是貫徹稅收原則，也是體恤特殊時期民眾的痛感。
詮釋新稅收合理性之餘，亦應分析其公平性。某電視臺發起的有關汽車排汙費話題的調查中，10%的人關注“制定公平收費標準”。公平的收費標準關鍵在於排汙費與排汙量如何掛鉤。據媒體報道，計劃於今年年底實行的深圳市《環境質量提升行動計劃》，汽車排汙費將按汽車排氣量徵收，而此標準被預設為新稅收的徵收標準。排氣量是測量汽車排汙量的重要標準，然而排汙是動態的過程，排氣量大的汽車若使用頻率不高，排汙量就並不大，而排氣量小的汽車若頻繁使用，其排汙量或相當驚人。排氣量結合汽車利用率產生的排汙量才能體現客觀的排汙資料，有網友提出排汙費應結合燃油稅徵收才能公平徵稅。
汽車排汙費的合理性與公平性權衡的是短期的利弊，從社會長遠發展看，此政策的有效性更值得關注。透過徵稅來抑制排汙的作用或將有限，對於剛性需求的汽車族而言，徵收一定數量的排汙費並不能改變其出行方式，而從現實角度看，汽車排汙費的徵收額顯然不可能太高，因此，悲觀地看，此政策甚至可能步“限塑令”之後塵。
對比汽車排汙費和“限塑令”兩政策，不難發現兩者的共同點，即都是令消費者承擔環保責任，而忽視產業源頭治理。消費者位於所有產業的末端，其消費選擇既取決產品的質量與供應，還依賴於整個行業的競爭狀況。汽車排汙並不能單純歸結於消費者薄弱的環保意識和汽車工業原罪，目前治理汽車排汙導致的環境汙染，既要重視產業本身的發展，如加強並鼓勵新能源技術應用，提高排汙減排標準、汽車燃油標準等，此外，還應補充可替代的交通資源，尤其是加強公共交通建設。只有民眾有了更多的交通資源，環保意識才能產生實質的環保行動。
汽車排汙已嚴重威脅城市生態環境是一種特殊的社會現象，且涉及生產、生活、公共管理等多個環節，理順多方職責，方可實現排汙治理。