沙特高鐵為什麼不用中國列車

　　沙特高鐵是由中國鐵路修建的，該鐵路是2008年6月中沙兩國簽署《關於加強基礎設施建設領域合作協定》之後的首個合作專案，也是中國企業在海外第一次採用EPC+O&M總承包模式（即設計、採購、施工加運營、維護）建設的鐵路專案。

　　麥加輕軌鐵路是沙烏地阿拉伯王國用於緩解每年數百萬穆斯林在朝覲期間的交通壓力，在伊斯蘭教第一聖城——麥加投資興建的鐵路，全長18.25公里，是沙特第一條輕軌鐵路。2009年2月10日中沙兩國簽訂合同，2010年9月23日全線鋪通，2010年11月14日開通運營。中國鐵建負責專案的設計、採購、施工、系統（包括車輛）安裝除錯，以及從2010年11月13日起的三年運營和維護。

　　磁懸浮列車不是高鐵，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

　　1、沙特高鐵是不是中國產的不知道，但卻是中國幫忙建的。

　　2、世界上首條由中國在沙漠中修建的高鐵落戶沙特。而且在這條高鐵上，我們還使用了新型技術，這條高鐵是世界上第一條電氣化雙線的高速鐵路，這是我國幫助沙特修建的第一條鐵路連線了麥地那和麥加，所以這一條鐵路就叫麥麥高鐵。

　　3、整條鐵路的里程長達450公里，其中有超過三分之二的地帶都是沙漠地區，由於土質的原因在這裡修建高鐵等難度非常的大，但是對於我國那些能夠上高原下丘嶺，穿高山過泥潭的鐵路工程師來說，這些都不算什麼，在修建的過程中還順道申請了一個國家專利，沙特民眾對於中國修建開通的這條高鐵給予了熱烈的歡迎，畢竟除了中國還沒有哪個國家能夠在沙漠中修建高鐵。