混凝土汽車泵臂長有37米，40米，45米，46米，52米5種。
混凝土汽車泵，汽車發動機廣泛採用離心式水泵。其基本結構由水泵殼體、連線盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構成，是汽車的主要組成部分。
混凝土汽車泵臂長有37米，40米，45米，46米，52米5種。
混凝土汽車泵，汽車發動機廣泛採用離心式水泵。其基本結構由水泵殼體、連線盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構成，是汽車的主要組成部分。
剎車片按剎車系統分為鼓型剎車片和碟形剎車片，鼓型的剎車效率低，所以市場基本上都是用碟形剎車片。按材料分為石棉型，半金屬型，無石棉有機物型，碳複合剎車型。
石棉型已被淘汰，主要是
1、石棉被醫學認定為致癌物質
2、石棉導熱性差，反覆剎車會累計大量的熱量，而後會導致嚴重的熱衰減，造成剎車失靈，造成危險。
半金屬混合型剎車片內部金屬含量高，所以強度大，但剎車片的摩擦力比石棉小，車輛需要更高的制動力達到等同的制動效果，所以在剎車時噪音偏大，磨損偏高。
無石棉有機型剎車片簡稱NAO型剎車片，是由玻璃纖維、芳香族聚酯纖維和其它纖維如碳或陶等作為加固材料，達到了使用壽命長，耐用的目的，不過成本要比前兩種高。
強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。
1、強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。
2、高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式透過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見。
3、託森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用。“託森”這個名稱是格里森公司的註冊商標，表示“轉矩靈敏差速器”。它採用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。託森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變範圍較大且可調，故而廣泛用於全輪驅動轎車的中央差速器以及後驅動橋輪間差速器。
4、粘性耦合式，部分四輪驅動轎車上還採用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是矽油作為傳遞轉矩的介質。